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汽車滾裝船，至少要1億美元。
?。⑵鋵嵔ㄔ鞚L裝船并太大的技術(shù)難度，只是我國目前的市場需求還比較小。＂一業(yè)內(nèi)人士如是說。
　開始起步6月，中國建造的大型汽車運輸船在廈門順利下水，打生產(chǎn)廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵了國內(nèi)造船界十幾年來無人問津該類船舶的歷史。該船是廈船重工為英國ZODIAC航運公司承造的系列4300車位汽車滾裝船的首制船，也是中國造大型汽車滾裝船的起步。
　據(jù)介紹，4300車位汽車運輸船是一種可裝載多種類型車輛（如汽車、卡車、拖斗車等）及20英尺和40英尺集裝箱的遠(yuǎn)洋滾裝船，具有優(yōu)良的線型。該船總長為182米，設(shè)計吃水米、航速21節(jié)，總噸位為46000噸，共有12層連續(xù)甲板。自廈船重工開始建造大型汽車滾裝船開始，有8家船東爭先恐后要與該公司簽訂建造汽車滾裝船的合同。一家挪威船東要求，希望該公司未來幾年為他們建造20艘與4300車位相同的汽車滾裝船。
　　8月25日，南通中遠(yuǎn)川崎公司為日本川崎汽船航運公司承造的5000標(biāo)準(zhǔn)車位系列汽車滾裝船交付，成為我國迄今為止建造的大型汽車滾裝運輸船。業(yè)內(nèi)人士稱，5000車位汽車滾裝船能夠運輸?shù)能囕v種類多，更具有巨大的潛在價值。
　目前，中國的汽車公司以及跨國汽車制造公司的中國業(yè)務(wù)正在對汽車市場逐漸發(fā)起全線攻擊。對此，南通中遠(yuǎn)川崎公司總經(jīng)理徐凱有個妙的比方：造船好像投資房地產(chǎn)，拿下巨型汽車滾裝船，像拿到一個具升值潛力的好地塊！
我國汽車遠(yuǎn)洋滾裝船的建造史有了零的突破，我國造船業(yè)在汽車船建造上的進(jìn)步無疑會給汽車船運輸發(fā)展筑堅實的后盾。相信將會有越來越多的中國船廠加入到汽車滾裝船的建造領(lǐng)域，同中國汽車工業(yè)一同成長。

大全纖維鋼曲軸毛坯
日前，由中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠為廣州柴油機(jī)廠鍛造的中速船用柴油機(jī)全纖維鋼曲軸毛坯正式下線，我國此項技術(shù)空白。這是該廠自行開發(fā)鍛造的目前國內(nèi)大的全纖維鋼曲軸毛坯。我國中速柴油機(jī)鋼曲軸毛坯長期依賴進(jìn)口。船用中速柴油機(jī)全纖維鋼曲軸毛坯的開發(fā)成功，改寫了我國不能生產(chǎn)這一產(chǎn)品的歷史。
　中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠是我國生產(chǎn)大功率干線內(nèi)燃、電力機(jī)車和調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的專業(yè)制造廠，目前已取得英國、德國、法國 日本、意大利、挪威等國船級社認(rèn)證。該廠多項行業(yè)技術(shù)達(dá)到了水平。


汽配市場高降幅達(dá)75 % 暴利終結(jié)
自去年起，陸陸續(xù)續(xù)降價的零配件多達(dá)上萬種，涉及廣州、上海通用等數(shù)十家廠商，到今年7月，發(fā)展情況令人咋舌。東南汽車7月1日起對近3000種零部件進(jìn)行調(diào)價，低降幅11%，高降幅50%；8月1日起，吉利汽車對2100多種配件價格實行調(diào)整，其中常用件的大下降幅度高達(dá)50%以上，降幅平均達(dá)到20%；9月5日，長安微車又推出“親情服務(wù)"，零配件高降幅達(dá)75%。一波又一波的降價浪潮正在逐漸擠出汽配市場暴利的泡沫。
降價空間還很大對于目前配件市場頻繁的降價浪潮，汽車修理工程師張先生認(rèn)為早該如此。他表示：“汽車配件中的問太深了。在配件業(yè)里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。配件的市場價根本不是以成本定價，而是在成本價基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整。因此，幾乎每個地方的配件價格都不一樣。這個行業(yè)，10倍的暴利很平常。比如POLO，雖然定位是車，可是車的維修費用卻達(dá)到B級車的標(biāo)準(zhǔn)，有的零配件價格居然超過中轎車帕薩特。4S店的，他們往往直接從廠家進(jìn)貨，從汽車零配件賺取的利潤少在200%以上。"
據(jù)了解，市場上銷售的汽車零配件分為三種：一種被稱為原廠件，是由零配件原汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的；一種是副廠件，是非配套廠家生產(chǎn)的非配套件，產(chǎn)品的各項安全指標(biāo)也合乎標(biāo)準(zhǔn)，正廠與副廠的產(chǎn)品差價一般在30%左右；三種是假配件，由非正規(guī)廠生產(chǎn)廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵生產(chǎn)，安全技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，差價更大。 ； ； ；
日前，在北京四元橋汽車配件城看到，某正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽車大燈價值400元，而偽劣的汽車燈僅賣50元。一名出租車司機(jī)告訴：“搞個體營運，是為了多。我修車專揀假配件，便宜呀。1個劣質(zhì)配件能用3個月，1個正規(guī)配件能用6個月，兩個劣質(zhì)配件的使用時間等于1個正規(guī)配件的使用時間，價格卻便宜一半，只不過多維修一次而已。" ； ； ；
某品牌4S店經(jīng)理透露，汽配零件的價格差額相當(dāng)大。某車配一個密碼鑰匙的價格上萬元。平時4S店一個保險杠賣一兩千元，而汽配市場則僅賣二三百元。4S店一個后視鏡賣五六百元，而汽配市場只賣百十元。 ； ； ；
通過上述各種類型配件間的價格差異，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車配件市場的高額利潤。新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，從整車的價格構(gòu)成來看，零部件占到70%左右的份額。整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間。從目前車市來看，汽車配件還有很大的降價空間。
降價是遲早的事某機(jī)構(gòu)的一項調(diào)查顯示，在被問及“不買車的原因"時，“使用維護(hù)費用高"僅次于“足夠的購車資金"和“汽車附加費用高"，排在三位。
業(yè)內(nèi)人士表示，在整車降價作用越來越有限的前提下，汽車廠商應(yīng)在保證零配件純正、質(zhì)優(yōu)的同時，對用戶實行更多的讓利，必將成為市場一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。一位汽車配件經(jīng)銷商表示，其實已經(jīng)有許多汽車廠家提出，在整車降價的同時，零配件企業(yè)也要降低價格，共同分擔(dān)這一損失，至少要求他們不。業(yè)界傳聞，已有整車廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)"通知，要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，否則將取消其配套資格。
有專家認(rèn)為，我國零部件廠家不少于4萬家，其中大部分是規(guī)模較小的廠家。而這正是零配件價格長期降不下來的重要原因。但是隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣成本能降低，零配件價格也會降低。另外，國產(chǎn)化率低也嚴(yán)重制約價格的下調(diào)，進(jìn)口件價格大致是國產(chǎn)車零配件價生產(chǎn)廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵的三四十倍。國產(chǎn)化率的提高，也將加快降價的步伐。
全國汽車配件商會的有關(guān)人士指出，汽車零配件降價是遲早的事。2006年，我國汽車零配件的關(guān)稅將下降10%，零配件市場競爭加劇，必然要求國內(nèi)零配件企業(yè)挖潛力、降成本、降價格。
在市場的壓力和政府的干預(yù)下，整車市場從價格虛高到擠出泡沫，僅僅經(jīng)歷了幾年的時間。而今，消費者越來越成熟，零配件降價已箭在弦上。

浙江省閥門產(chǎn)品出口特點及問題分析
浙江省是閥門出口大省。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，2004年浙江省出口閥門6億套，價值億美元，占我國閥門出口量、值的%和%。2005年1季度，浙江省閥門出口保持穩(wěn)步增長，共出口億套，價值億美元，比去年同期（下同）增長%和%。
　浙江省閥門出口的主要特點： 一、一般貿(mào)易出口為主。2005年1季度浙江省一般貿(mào)易出口閥門億美元，占浙江省閥門出口總額的%。
二、私營企業(yè)出口大、增長快，出口企業(yè)增長迅速。2005年1季度浙江省私營企業(yè)出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%；外商投資企業(yè)出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%。1季度浙江省共有533家企業(yè)出口閥門，同比增長%，平均出口規(guī)模萬美元。
　三、出口地區(qū)多元，歐、美是主要出口市場。2005年1季度浙江省共對5大洲的119個和地區(qū)出口閥門。其中，對歐盟出口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%；對生產(chǎn)廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵口閥門億美元，增長%，占浙江省閥門出口總額的%。
浙江省閥門出口雖然穩(wěn)步增長，但要進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模，仍面臨三大因素的制約：
一、生產(chǎn)成本上升，成本轉(zhuǎn)移困難 銅是閥門類產(chǎn)品的主要原材料。近年來國際銅價一路上漲，2003年上半年倫敦金屬交易所電解銅價格為1700美元／噸左右，而到今年３月底已漲至3400美元／噸，價格翻了一番。受此影響，浙江省黃銅棒價格也從每噸5--萬元人民幣漲到每噸萬元人民幣。同時，電力緊和運輸費用的提高，也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。雖然生產(chǎn)成本不斷上升，但由于閥門產(chǎn)品國際市場競爭激烈，價格抬升空間有限，成本轉(zhuǎn)移困難。2003年浙江省閥門出口平均價格為1美元/套，而2005年1季度出口平均價格為美元/套，僅上漲10%。閥門企業(yè)的利潤空間不斷受到壓縮。
二、出口退稅政策的影響 2004年開始實行的新出口退稅機(jī)制帶來了“出口增長越快，地方政府負(fù)擔(dān)越重"的問題，一些地方已出現(xiàn)不鼓勵發(fā)展出口型企業(yè)，特別是對流通類出口企業(yè)異地收購產(chǎn)品出口有所限制。2004年，由外地企業(yè)收購并出口的浙江省生產(chǎn)的閥門達(dá)1億套（不計入浙江省出口數(shù)據(jù)），比2003年下降%，是當(dāng)年浙江省閥門出口量的1/6。外地企業(yè)收購出口的減少，將使浙江省閥門出口企業(yè)間的競爭加劇，并加重浙江省的出口退稅壓力。
三、出口市場競爭激烈 據(jù)了解，大部分閥門的生產(chǎn)工藝比較簡單，設(shè)備投入較少，導(dǎo)致閥門生產(chǎn)企業(yè)眾多。而隨著出口經(jīng)營權(quán)的放開，出口企業(yè)數(shù)量也快速增長。以浙江省玉環(huán)縣為例，其閥門生產(chǎn)企業(yè)已發(fā)展到1100多家，出口企業(yè)近200家。如此密集的生產(chǎn)企業(yè)和出口企業(yè)，導(dǎo)致了企業(yè)間的激烈競爭。浙江省閥門出口企業(yè)眾多，出口中的激烈競爭易導(dǎo)致低價競銷。
　為了浙江省閥門行業(yè)的良性發(fā)展，特此建議：
　　一、調(diào)整產(chǎn)生產(chǎn)廠家方正潛水wq揚程北京安徽排污潛水泵結(jié)構(gòu)，開發(fā)中產(chǎn)品 在目前生產(chǎn)成本上漲的情況下，企業(yè)應(yīng)加大技改和研發(fā)力度，提高產(chǎn)品的科技含量，并加強(qiáng)品牌建設(shè)，以避免惡性競爭，擴(kuò)大企業(yè)的發(fā)展空間。此外，衛(wèi)生潔具及五金配件屬鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)，如果企業(yè)生產(chǎn)中閥門，其進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備還可能免征進(jìn)口關(guān)稅和增值稅的優(yōu)惠。
二、開展加工貿(mào)易，降低生產(chǎn)成本，減輕退稅壓力
據(jù)了解，閥門出口如開展加工貿(mào)易，每噸原料可降低成本500-1000元人民幣。同時，加工貿(mào)易實行“不征不退"的政策，加工貿(mào)易出口不會增加地方財政的出口退稅負(fù)擔(dān)。因此，開展加工貿(mào)易也能使企業(yè)免受出口退稅困難的影響。
　三、加強(qiáng)行業(yè)自律，避免惡性競爭 為維護(hù)閥門行業(yè)的有序發(fā)展，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，制止低價競銷，打擊生產(chǎn)、銷售偽劣產(chǎn)品，為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)行的政策，采取“出口預(yù)核簽章"制度，對閥門出口價格實行低限定，不失為一種有益的嘗試。

中國企業(yè)不能在“世界工廠"中迷失
有關(guān)中國汽車要不要創(chuàng)自主品牌的觀點引起爭論后，近日龍永圖又說，他并非不鼓勵國內(nèi)汽車創(chuàng)新和開發(fā)自主品牌，只是想強(qiáng)調(diào)國內(nèi)汽車業(yè)遍地開花大搞自主品牌時機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟。筆者認(rèn)為，龍永圖這兩次的講話細(xì)節(jié)不同，觀點也不同?！〔糠种袊髽I(yè)急功近利　　　　　　　　　　　　　　　　　 目前，開發(fā)自主品牌還未成為企業(yè)的自覺行動，大部分企業(yè)仍愿意貼牌生產(chǎn)，甚至有的企業(yè)合資時貼牌，現(xiàn)在為了好銷售反而貼上了。這種眼睛只盯在當(dāng)前貼牌生產(chǎn)或合資利潤、稅收和業(yè)的觀念，是一種急功近利式的拔蘿卜經(jīng)營理念，是和中國的國際競爭戰(zhàn)略背道而馳的。 我們知道，奔馳、豐田等世界汽車廠家都是一開始生產(chǎn)著手打造品牌，奔馳品牌歷經(jīng)100多年，豐田品牌經(jīng)過20多年努力才大批進(jìn)入市場?？煽诳蓸肥?886年誕生的，當(dāng)年只有50美元營業(yè)額，卻投入46美元做廣告打造品牌。1901年，可口可樂營業(yè)額為12萬美元，投入10萬元做廣告仍是為鑄造品牌。有人統(tǒng)計，100個中，用了100年的占36%，用了80～100年的占28%，用了50～80年的占25%，用了50年的為11%；成長快的是韓國三星，用了20多年。 鑄造品牌是長期儲蓄投資 鑄造品牌要有目標(biāo)和理念，有了目標(biāo)會千方百計去做，如果等“條件成熟"再做，條件永遠(yuǎn)成熟不了。中國汽車工業(yè)已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，許多企業(yè)已具備條件。龍永圖講“不夠成熟"，主要是指、技術(shù)、資金條件不成熟。實際上，自主品牌主要是一種文化和情感，用情感和文化打造品牌記憶和。相對而言，技術(shù)、資金從某種意義上講容易解決，而情感與文化塑造難。如可口可樂1%是，而99%是文化。我們可以制造出同樣的可口可樂，但制造不出同樣的可口可樂文化。 奔馳中國公司總裁韓力達(dá)說：“品牌是指它的內(nèi)涵與客戶之間的關(guān)系。我們要做的是使客戶需要這樣一個品牌。而不是需要一部汽車這么簡單。"國際品牌聯(lián)盟副主席弗朗希斯·麥奎爾考察中國后說：“中國企業(yè)在品牌建設(shè)方面大的誤區(qū)是低估了自己的實力，中國有能力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，的恰恰是品牌的塑造。" 把鑄造品牌當(dāng)做成本，必然是有錢時才投入，沒錢不投入。世界上用這種理念鑄造品牌的企業(yè)，一家成功。把鑄造品牌當(dāng)做長期儲蓄投資，條件成熟不成熟都要創(chuàng)造條件投入，是中國企業(yè)要樹立的新觀念。 迷失在“世界工廠"的美夢中 近期，從科技研究課題組傳出令人沮喪的消息：20年來，“世界工廠"的美夢已經(jīng)讓中國迷失，在表面繁榮的背后，我國在眾多技術(shù)領(lǐng)域正面臨著“創(chuàng)新能力失甚至消退"的糟糕局面。擁有及創(chuàng)新能力，是一個發(fā)展的筋骨，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國的創(chuàng)新能力和也應(yīng)快速發(fā)展。 目前99%的發(fā)明掌握在世界創(chuàng)新能力前20位的手中，中國在這個序列的排位不升反降！同時，中國的發(fā)明累計量，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)，甚至落后于韓國和我國的中國臺灣地區(qū)。中國2004年GDP居世界六位，但世界100個一個是來自中國的。從結(jié)果看，我國早年提出的“以市場換技術(shù)"正走向反面，技術(shù)、版權(quán)和品牌的中國只能是“加工車間"。在今年9月12日香港開幕的迪士尼樂園里，品牌T恤賣100港元，品牌擁有人獲75港元，廣東生產(chǎn)商獲25港元，其中工人工資僅1～5港元。 中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵要靠科技創(chuàng)新，要靠自主。如果一味依靠購買技術(shù)和貼牌，只能是一種“寄生型"發(fā)展。日本經(jīng)濟(jì)評論家長谷川慶太郎近發(fā)表文章說：“只要仔細(xì)分析中國的實態(tài)，我還是認(rèn)為，中國未來掌握在日本和手中。"他還說：“中國經(jīng)濟(jì)受制于日本，主要因為兩點：一是日本企業(yè)能向中國提供中國產(chǎn)業(yè)不可少的高質(zhì)量產(chǎn)品；二是日本擁有的技術(shù)實力和確保技術(shù)優(yōu)勢而對研究開發(fā)的巨大的投資。"文章列舉了日本的機(jī)床、汽車，還列舉了中國出口80%的產(chǎn)品，都是在華企業(yè)制造的等等。在這里，不管他的論點是否正確，但他的觀點至少說明了科技、創(chuàng)新能力和品牌是決定競爭勝負(fù)的重要因素。
中國鎖具如何面向國際市場
---不斷追求*理論的探索者、呂華成訪談錄 隨著知識經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)、信息社會的到來和競爭要素變化，中國制鎖行業(yè)面臨國際市場競爭的危機(jī)，從整體上來分析，小而全的生產(chǎn)企業(yè)多，擁有自主和的高科技鎖具企業(yè)少，導(dǎo)致了質(zhì)量不穩(wěn)定，劣質(zhì)產(chǎn)品充斥市場。那么，怎樣才能全面提升中國鎖具的制造質(zhì)量，使行業(yè)步入整合之路，進(jìn)入良性軌道，而與國際市場接軌呢？8月2日，記者驅(qū)車至浙江溫州東甌大酒店553室，特訪了中國日用五金行業(yè)專家委員會專家委員，目前駐溫為數(shù)十家鎖廠做策劃和技術(shù)方面顧問的呂華成先生。呂工熱情地接待了記者，聽了來意，他毫不保留地指出，中國鎖具產(chǎn)品的發(fā)展趨勢應(yīng)從，一高精度、高效率、高牢固度、多功能；二多規(guī)格、多品種；三標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，展示其特征；工藝與技術(shù)上加強(qiáng)應(yīng)從：切削加工技術(shù)、沖壓技術(shù)、壓鑄技術(shù)、表面處理技術(shù)、自動裝配線等方面入手。 談到中國制鎖行業(yè)的發(fā)展，呂工指出，中國制鎖行業(yè)應(yīng)該有一個具備組織性的總體目標(biāo)，科技進(jìn)步才能逐年穩(wěn)定提高，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)裝備、創(chuàng)新能力、人才結(jié)構(gòu)等等一不可。他認(rèn)為鎖具是人們生活的必需品，屬日用五金，同時又是一類安全防范產(chǎn)品，這一行業(yè)的發(fā)展好與壞，關(guān)系到每一個家庭、單位、公共場所的安全。在國際市場競爭日趨提升的，中國鎖具如果仍是新意識、駐足不前，勢必被國際市場所淘汰。 呂工提出，像現(xiàn)代具備高科技運作的意大利 德國、日本、英國和法國，可稱得上制鎖強(qiáng)國，他們的技術(shù)水平及工藝水平居地位。世界鎖具出自這些，但是隨著這些發(fā)達(dá)勞動力的日益昂貴，到20世紀(jì)70年代，低檔鎖具生產(chǎn)中心逐步向亞洲四小龍轉(zhuǎn)移，并取得了大的發(fā)展。到90年代初，亞洲四小龍勞動力成本上升，競爭優(yōu)勢下降，在鎖具市場日漸衰退。在這一時機(jī)下，中國制鎖商抓住了這一機(jī)會，大批量生產(chǎn)，到1992年，我國鎖具總產(chǎn)量達(dá)1億把，出口2億多把，逐步成為鎖具生產(chǎn)大國。但是，到目前為止，中國鎖具行業(yè)僅是一個處于成長中的市場，據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查，初步結(jié)論，中國制鎖企業(yè)在全國分布不均，集群現(xiàn)象突出；無序競爭嚴(yán)，利潤其低下，由此嚴(yán)重干擾了整個行業(yè)的發(fā)展。 那么，怎樣才能調(diào)整整個制鎖行業(yè)結(jié)構(gòu)的方向和重點呢？面對記者的提問，呂工從專業(yè)的角度，一針見血地指出，應(yīng)該從四大結(jié)構(gòu)上下功夫： 1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：制鎖企業(yè)應(yīng)該積采用新材料，注重產(chǎn)品造型及藝術(shù)裝飾性的同時，逐步運用計算機(jī)電子、信息、生物識別、納米材料等*技術(shù)嫁接傳統(tǒng)制鎖業(yè)，努力開發(fā)有市場前景的新產(chǎn)品，并在使用性能上進(jìn)行突破。如住宅中插芯門鎖系列、汽車鎖系列、民用鎖系列、防盜門鎖系列、滾動碼遙控系列、中機(jī)電一體化IC卡智能鎖、TM卡鎖、射鎖卡鎖系列、生物識別特征鎖系列等，都可以在工藝、技術(shù)革新上加以改革，逐步成熟。 2、工藝與裝備結(jié)構(gòu)。在這一概念上，企業(yè)首先應(yīng)該引進(jìn)精度在以內(nèi)的彈子設(shè)備、精度在以內(nèi)的鑰匙齒形加工設(shè)備、*的加工模具、刀具；重點與持生產(chǎn)門鎖、車鎖的大企業(yè)引進(jìn)德國、意大利、中國臺灣等和地區(qū)的自動裝配生產(chǎn)線、數(shù)控機(jī)床、自動光機(jī)、全自動連續(xù)沖壓生產(chǎn)線、自動壓鑄生產(chǎn)線等。像中國“鎖王"的溫州強(qiáng)強(qiáng)集團(tuán)引進(jìn)了韓國的成套制鎖設(shè)備。呂工認(rèn)為，發(fā)展制鎖行業(yè)的同時，相關(guān)五金部門應(yīng)該重視鑄造廠、模具廠、電鍍廠、熱處理等專業(yè)配套廠的建設(shè)，使這些配套廠更好地服務(wù)鎖具企業(yè)，提高制鎖行業(yè)的制鎖水平。其次，鎖具產(chǎn)品質(zhì)量問題主要集中在產(chǎn)品加工精度不夠、零部件配合差、外觀粗糙、耐用率低、互開率高等問題，因此，應(yīng)針對這些方面完善檢驗測試設(shè)備（如拉力試驗機(jī)、鎖具耐用度測試儀、鑰匙靜拔力測試儀、鍍層耐磨試驗設(shè)備及保密度、牢固度、靈活度測試與試驗設(shè)備），加強(qiáng)工業(yè)及質(zhì)量管理。 3、人才結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)建立一支專業(yè)布局、歷層次、年齡層次、職稱結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定的科技團(tuán)體。在專業(yè)布局上，應(yīng)配備工業(yè)造型設(shè)計、機(jī)械、計算機(jī)應(yīng)用、電子、化工、外貿(mào)、企業(yè)管理等專業(yè)技術(shù)人員；在歷和技術(shù)層次上，應(yīng)建設(shè)一支初、中、職稱匹配、年齡結(jié)構(gòu)合理的寶塔型科技隊伍；在人才隊伍的建立方式上，應(yīng)該引進(jìn)