由濰柴動(dòng)力、法士特變速箱和漢德車橋重磅打造的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈"，無一不在重卡市場占據(jù)舉足輕重的地位，這些黃金圣斗士身處重卡配套產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，其戰(zhàn)斗力一定程度上代表著中國重卡的強(qiáng)實(shí)力。
濰柴動(dòng)力是中國重型發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，法士特是重卡變速箱界的，漢德車橋也正以越來越強(qiáng)的核心競爭力將自身打造成“中國重卡車橋"。
“漢德車橋的核心競爭力在于技術(shù)的*性方面在國內(nèi)做的，這個(gè)‘好’主要體現(xiàn)在適應(yīng)市場趨勢、滿足用戶需求，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值上。比如，在產(chǎn)品輕量化方面，漢德每根車橋可減重20-50千克，加上更高的傳動(dòng)效率，不僅大大降低了油氣資源的消耗，更為用戶節(jié)約了不少成本。另外，高可靠性也是漢德車橋的一大優(yōu)勢，相比同類產(chǎn)品，漢德車橋的故障率低一半以上。這些特點(diǎn)和優(yōu)勢，帶來的是用戶收益的化。"漢德車橋總經(jīng)理王占朝如是說。
從1968年建廠至今，漢德車橋已有了近50年的車橋研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)，即便是從2003年3月18日公司成立來算，漢德車橋也已走過了個(gè)十年。
2013年成立十周年之際，漢德建廠以來累計(jì)生產(chǎn)的第200萬根橋總成下線。如今，13載春秋匆匆而過，“經(jīng)過時(shí)間的歷練，漢德積淀下來的寶貴財(cái)富是專業(yè)。專業(yè)與不專業(yè)的企業(yè)一定有差別，這么多年，漢德車橋形成的基因其他企業(yè)是難以模仿的。可靠性高、故障率低是漢德車橋的基因之一。"王占朝說。
此前，一業(yè)內(nèi)專家曾表示：國內(nèi)重型車橋行業(yè)浮躁現(xiàn)象嚴(yán)重，能夠?qū)崿F(xiàn)自主開發(fā)的產(chǎn)品幾乎沒有，大多數(shù)企業(yè)都奉行“拿來主義"而忽略了對中國重卡市場的適用性研究，結(jié)果是生產(chǎn)出的車橋漏油、噪音大、有異響等問題突出。
王占朝表示，在當(dāng)前市場需求不足的大環(huán)境下，漢德車橋在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路上投入了大量的精力，始終扎扎實(shí)實(shí)地致力于產(chǎn)品的升級換代工作。其首要任務(wù)便是提高整橋的可靠性
我們在駕駛車輛的過程中，都會遇到倒車的現(xiàn)象，每一個(gè)車輛其倒車的方式是不同的，像橋梁運(yùn)輸車在倒車的時(shí)候是反向的，司機(jī)在駕駛的時(shí)候都需要適應(yīng)一段時(shí)間。那么橋梁運(yùn)輸車具體是怎樣倒車的呢？
橋梁運(yùn)輸車在倒車的過程中，要把握好車輛的方位和方向，尤其需要看好倒車鏡，如果掛車比較比較長或者倒車的現(xiàn)場地形比較復(fù)雜，需要有人在外面指揮，這樣更加方便駕駛?cè)藛T操作，倒車之前要調(diào)整好車頭和車身，盡量堅(jiān)持車頭和掛車平直，或者車頭至向方針車位的一側(cè)，然后按著基本方法進(jìn)行操作，向左倒車時(shí)需要順時(shí)針打方向盤，往右倒車時(shí)需要逆時(shí)針打方向盤。
通過小編對橋梁運(yùn)輸車的講解，大家對它是否了解了呢？其實(shí)并不是特別難，更重要的是看大家在自己心態(tài)方面的管理，不管遇到什么樣的困難，需要保持冷靜。
所有評論僅代表網(wǎng)友意見，與本站立場無關(guān)。