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當隧道風機運轉(zhuǎn)時，會發(fā)生全部屏障，反應(yīng)風機的畸形運轉(zhuǎn)。假如涌現(xiàn)這種景象，能夠采取無效措施來縮小和消弭這種全部屏障。因而，較低讀物的發(fā)蒙教如何縮小全部屏障。

在實際應(yīng)用中，隧道風機往往會產(chǎn)生局部阻力。主要原因是由于橫截面局部阻力減小引起的街道風速、風向和分布的變化。

調(diào)整窗的直徑會將道路的橫截面增加到窗的數(shù)量。道路的橫截面越小，鐵橋就越小。橫截面相對較小。

第二，當隧道風機與不同斷面連接時，連接邊緣必須傾斜或拱起。

第三條曲線和曲線是一樣的。在曲線中創(chuàng)建角度和圓弧。避免直角彎曲。道路分為會合道路和弧形道路，盡可能避免突然的樹枝和突然的彎道。

第四章。隧道風機局部阻力的作用降低了風速和路面的粗糙度。

集熱器安裝在風機和隧道風機的入口處，擴散器安裝在出口處。

6減少車行道前阻力，快速組織車行道積水。必須根據(jù)需要使用工作材料，不能集中在地下通道中。道路管理不應(yīng)包括其他貨物、泥漿和板墻，以確保有效通風。

因此，如果找到隧道風機的局部阻力，可以用上述方法進行試驗。如果這是無效的，這個版本提供了一個風扇的詳細研究，表明沒有潛在的安全隱患在風扇內(nèi)。

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