陳迪過

關(guān)于軸封你究竟知道多少？軸封究竟有啥用，軸封系統(tǒng)各個設(shè)備又有啥用？軸封投運前其它系統(tǒng)需要準備到什么程度？軸封如何調(diào)節(jié)？軸封壓力，溫度有什么要求？軸封投運對廠房及系統(tǒng)有何影響？自密封是什么？

再把軸封的原理和經(jīng)濟性的相關(guān)問題一提，那么軸封的學問還真不少。既然學問這么多，為什么不撈點實用的知識先貫通唄！這里分享個人兩點小心得。
，軸封在運行之中有什么用？
為什么在作用之前加“運行”呢？因為投軸封的人是運行的。事實上，機組冷態(tài)啟動前，軸封的投運有助于暖軸及暖缸。依靠盤車的關(guān)系，軸封能均勻加熱我們的大軸，猶如燒烤時下面布碳我們緩慢轉(zhuǎn)動雞翅使其受熱均勻。而通過軸封縫隙進入內(nèi)缸的軸封汽又可以加熱內(nèi)缸。如此一來汽缸與轉(zhuǎn)子都能在冷態(tài)沖轉(zhuǎn)前先通過軸封預暖。而預暖過程中汽機會出現(xiàn)正脹差，表明轉(zhuǎn)子受熱比汽缸要快。
還記得泊松效應嗎？是造成負脹差的其中一個因素。而軸封投運產(chǎn)生的正脹差可以跟泊松效應有所抵消。
熱態(tài)時軸封投運的訣竅就是如何將高封溫度快速提到合適匹配值，熱態(tài)投軸封的階段脹差是先負后正，根據(jù)經(jīng)驗高壓缸排氣端軸端金屬溫度大約比缸溫低120-150攝氏度。在缸溫較高情況下，能估算一個軸封匹配值，當然有些機組有高壓缸排氣端軸端溫度那就更好。配合脹差投運前后的變化值就能更準確把握軸封投運時對沖車的影響。
第二，軸封進、回汽，汽缸排汽/真空、還有軸瓦，是怎么排布的？
有人說過，做數(shù)學題題時數(shù)形結(jié)合還是單獨靠想象做題相比較，前者是后者難度的1/4。說的可能有點夸張，但也表明了，清楚一個物體的結(jié)構(gòu)分布能大大減低我們對理論上修為。以汽缸內(nèi)部為參照物，從里到外分別是汽缸排汽/真空、軸封進汽、軸封回汽、軸瓦（如上圖所示，上圖沒有軸瓦，如果在圖中是在圖內(nèi)最左和最右端）。
然后我們就拿這結(jié)構(gòu)分析一些問題。
1、自密封前及自密封后蒸汽怎么流動？自密封前，就是按圖中箭頭方向流動，自密封后本來就是把軸封進汽（圖中X孔的位置）看成用戶，排汽看成汽源就一目了然。
2、軸封壓力過高、過低有啥害處？試想一下軸封過低時看成圖中X孔不存在，真空就直接對外界吸氣；軸封壓力過高時看成圖中Y孔不存在軸封根本來不及回汽，都往外界跑了，軸瓦周圍濕度大了，軸瓦的油帶水也就成為可能。

（來源：肇電培訓）