2020年×月×日凌晨3時(shí)50分某公司焦?fàn)t煙氣脫硫脫硝裝置在系統(tǒng)熱態(tài)試運(yùn)行期間，裝置配套1組功率2800kw,設(shè)計(jì)流量900000m³/h主引風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然出現(xiàn)振動(dòng)值偏大，且軸承箱軸承溫度急劇上升現(xiàn)象，當(dāng)班中控操作工緊急通知現(xiàn)場(chǎng)巡檢工查看，現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員初步判斷引風(fēng)機(jī)軸承箱軸承故障，隨機(jī)通報(bào)值班和EPC總承包方技術(shù)人員作緊急停車處置，事后對(duì)該裝置風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢修拆解發(fā)現(xiàn)，引風(fēng)機(jī)軸承箱軸承磨損嚴(yán)重，后經(jīng)更換新軸承處理再次投運(yùn)，整個(gè)停機(jī)搶修過(guò)程用時(shí)約10小時(shí)。
一、事件經(jīng)過(guò)：
2020年×月×日凌晨3時(shí)50分焦?fàn)t煙氣脫硫脫硝裝置試運(yùn)中控室操作人員DCS監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，裝置配套主風(fēng)機(jī)固定端軸承振動(dòng)檢測(cè)值與自由端軸承振動(dòng)檢測(cè)值均較以往偏大，振動(dòng)值在148-160um/s之間，現(xiàn)場(chǎng)手持測(cè)振儀檢測(cè)值約為6.0mm/s，同時(shí)主風(fēng)機(jī)軸承溫度升值60℃（由于風(fēng)機(jī)組處在室外，試運(yùn)行日常溫度在25℃-30℃之間），試運(yùn)中控室操作人員依據(jù)監(jiān)控顯示溫升和振動(dòng)值的變化，判斷雖未達(dá)到裝置聯(lián)鎖報(bào)警停車限值，但較大的參值變化依然引起警覺(jué)，果斷通知現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員查看，并就此做出緊急停車的操作，在風(fēng)機(jī)組停車后組織EPC總承包方技術(shù)人員和相關(guān)人員進(jìn)行檢查和拆解檢修，現(xiàn)場(chǎng)拆解后，發(fā)現(xiàn)引風(fēng)機(jī)軸承箱前端配套調(diào)心滾柱軸承(型號(hào)：22244ME4/FAG)可見(jiàn)軸承滾道已呈現(xiàn)魚鱗狀的剝離、滾道輪和滾動(dòng)體及保持架變色、滾動(dòng)體裂紋及嚴(yán)重磨損等現(xiàn)象（見(jiàn)下圖），為盡快恢復(fù)裝置投運(yùn)，經(jīng)研究與協(xié)商，在公司相關(guān)技術(shù)人員的配合下，總承包方立即購(gòu)置軸承等備件，經(jīng)過(guò)近6小時(shí)的組裝、調(diào)校搶修，于當(dāng)日下午恢復(fù)裝置運(yùn)行。
二、故障處理過(guò)程及原因分析：
①調(diào)取中控DCS系統(tǒng)監(jiān)控實(shí)時(shí)綜合運(yùn)行曲線，從主風(fēng)機(jī)振動(dòng)值與溫控參值的變化、升高，結(jié)合機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)條件和狀態(tài)以及冷卻水運(yùn)行情況，初步判斷造成主風(fēng)機(jī)組振動(dòng)值與溫控參值的變化、升高的主要故障范圍和具體部位來(lái)自軸承箱前端軸承；
②在機(jī)組停機(jī)后，公司組織總承包方、施工監(jiān)理方、公司相關(guān)技術(shù)管理人員共同對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拆解檢查的情況看，軸承箱前端調(diào)心滾柱軸承已失效，不具備運(yùn)轉(zhuǎn)使用條件，失效的軸承已明顯出現(xiàn)軸承滾道和滾動(dòng)體呈現(xiàn)魚鱗狀的剝離、變色、裂紋及磨損，為滿足運(yùn)行要求，決定更換總承包方提供的NSK/ME4軸承；
③綜合相關(guān)運(yùn)行跡象以及現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)實(shí)物，經(jīng)總承包方、施工監(jiān)理方、公司相關(guān)技術(shù)管理人員一致認(rèn)為，造成風(fēng)機(jī)軸承箱調(diào)心滾柱軸承失效損壞的原因可以基本排除軸承質(zhì)量、潤(rùn)滑油質(zhì)量、冷卻水故障等運(yùn)行因素；
④經(jīng)進(jìn)一步調(diào)查了解，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目總承包方在試運(yùn)行期間未嚴(yán)格落實(shí)裝配技術(shù)條件、《裝置試運(yùn)行方案及運(yùn)行規(guī)程手冊(cè)》內(nèi)容，從裝置單機(jī)試車、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試到裝置與系統(tǒng)熱態(tài)試運(yùn)，均未有效并嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)試運(yùn)方案和風(fēng)機(jī)機(jī)組產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書，關(guān)于“引風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑油初次更換保養(yǎng)時(shí)間45天”的技術(shù)規(guī)定，施工監(jiān)理方和公司相關(guān)技術(shù)管理人員結(jié)合對(duì)軸承的損壞表征和軸承箱放掉的潤(rùn)滑油質(zhì)的判斷，認(rèn)定此次故障的主因是：總承包方在施工裝配初期未對(duì)機(jī)組配套軸承箱油池進(jìn)行合規(guī)的清洗與清理，裝配過(guò)程把關(guān)不嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)在試運(yùn)行期間，未嚴(yán)格執(zhí)行試運(yùn)方案和機(jī)組潤(rùn)滑技術(shù)說(shuō)明，錯(cuò)失風(fēng)機(jī)機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑初保時(shí)機(jī)，潤(rùn)滑及工況惡劣直接致使鑄鐵件材質(zhì)軸承箱內(nèi)的殘留鑄件金屬粉末雜質(zhì)與軸承發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間咬入研磨，導(dǎo)致軸承損壞失效。
三、補(bǔ)救及應(yīng)對(duì)措施：
①召開(kāi)裝置故障停機(jī)與試運(yùn)問(wèn)題技術(shù)討論會(huì)，找出癥結(jié)、分析原因、定出責(zé)任，提出加強(qiáng)技術(shù)過(guò)程管理管控，在風(fēng)機(jī)組復(fù)裝搶修過(guò)程，公司要求施工監(jiān)理方要全程跟蹤，做好記錄，重點(diǎn)對(duì)風(fēng)機(jī)軸承箱裝配的油池進(jìn)行嚴(yán)格的清理與清洗；更換符合要求的NSK/ME4軸承1盤，按照機(jī)組產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明更換46#L－TSA汽輪機(jī)油潤(rùn)滑油等；
②組織公司各相關(guān)技術(shù)單位、技術(shù)人員會(huì)同總承包方、施工監(jiān)理方按照《工程技術(shù)協(xié)議》和《項(xiàng)目竣工驗(yàn)收技術(shù)條件》等預(yù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行裝置與系統(tǒng)試運(yùn)行階段的技術(shù)性排查，為裝置系統(tǒng)運(yùn)行和驗(yàn)收做好堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，重點(diǎn)開(kāi)展對(duì)裝置各潤(rùn)滑系統(tǒng)、潤(rùn)滑點(diǎn)位的潤(rùn)滑運(yùn)行質(zhì)量的排查，配合總承包方完成全系統(tǒng)潤(rùn)滑技術(shù)整改，同時(shí)加強(qiáng)裝置試運(yùn)崗位、未來(lái)保運(yùn)崗位的潤(rùn)滑技術(shù)培訓(xùn)，杜絕類似事故的在此發(fā)生。