美國環(huán)保署(EPA)2013船舶通用許可(簡稱VGP(2013))要求2013年12月19日及以后進(jìn)入美國水域的所有商船，在油水界面上必須使用環(huán)保潤滑油(簡稱EAL)。近日，中國船級社(CCS)發(fā)布了《實施美國環(huán)保署環(huán)保潤滑油要求檢驗指南(2019)》，于2019年7月1日生效，修訂并替代了2016年發(fā)布的《實施美國環(huán)保署環(huán)保潤滑油要求檢驗指南》。
　　日常營運(yùn)船舶檢驗中，在對具有“EAL”附加標(biāo)志或者EAL符合聲明的船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗時，發(fā)現(xiàn)部分船舶在實際管理中未能有效對船舶EAL的使用進(jìn)行管理。常見的問題有：對全船環(huán)保潤滑油使用情況不清楚；環(huán)保潤滑油的相關(guān)資料未保存在船；環(huán)保潤滑油牌號更換或尾軸密封形式發(fā)生改變未及時申請檢驗并對EAL符合聲明中相關(guān)內(nèi)容作出修改。
　　針對檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題和船舶管理者比較關(guān)心的問題，結(jié)合《實施美國環(huán)保署環(huán)保潤滑油要求檢驗指南(2019)》的要求，對船舶EAL實際使用管理中的注意事項進(jìn)行梳理，以便船舶更好的滿足美國環(huán)保署環(huán)保潤滑油的要求。
　　1、船舶哪些設(shè)備需要使用EAL？
　　根據(jù)VGP(2013)的要求，船舶的所有的油水界面均應(yīng)采用EAL，常見的可能存在油水界面的設(shè)備有：舵承、螺旋槳、尾軸管、減搖鰭和側(cè)推。如果可以證明以上設(shè)備實際使用中無油水界面，例如尾軸承、舵軸承采用水潤滑和尾軸承采用無油水界面的空氣密封系統(tǒng)，認(rèn)為該設(shè)備滿足美國環(huán)保署環(huán)保潤滑油使用的要求。
　　甲板機(jī)械潤滑油不受VGP(2013)的強(qiáng)制要求；克令吊或物料吊等的鋼絲繩如果不浸入水面，不受VGP(2013)的強(qiáng)制要求；浸沒水中的鋼索或機(jī)械設(shè)備應(yīng)采用EAL，在入水前應(yīng)采取措施清除過量的潤滑油。
　　2、需要管理的EAL資料有哪些？
　　船舶有關(guān)EAL的資料應(yīng)該整理成環(huán)保潤滑油報告(EAL Report)，EAL Report需經(jīng)現(xiàn)場驗船師審批并保存在船上，根據(jù)船舶EAL的使用情況，EAL Report包含的內(nèi)容如下：
　　(1)船舶使用EAL時，EALReport應(yīng)該包含：對全船油水界面采用EAL的情況進(jìn)行詳細(xì)描述，EAL的認(rèn)可標(biāo)志、兼容性報告等支持性文件。支持性文件包含：EAL獲得符合EPA要求的認(rèn)可標(biāo)識資料；EAL的牌號和MSDS(Material Safety Data Sheets)；EAL產(chǎn)品制造商提供的符合2013VGP要求的符合聲明；使用EAL設(shè)備的制造商(如密封設(shè)備)提供的匹配性符合聲明，該聲明應(yīng)說明該設(shè)備已與符合VGP(2013)要求的EAL進(jìn)行了匹配性試驗，試驗結(jié)果滿足要求。
　　(2)船舶尾軸管密封采用空氣密封系統(tǒng)來替代EAL的使用時，EAL Report應(yīng)該包含：審批的支持性圖紙；空氣密封系統(tǒng)的型號、產(chǎn)品證書和型式認(rèn)可證書；廠家VGP(2013)符合性聲明，聲明中應(yīng)明確“正常情況下無油水界面”；尾管滑油系統(tǒng)消耗量記錄，用于定期檢查記錄尾管滑油消耗量和記錄尾軸測量的數(shù)據(jù)。
　　(3)船舶使用EAL技術(shù)不可行時，EAL Report應(yīng)該包含：技術(shù)上不可行的原因聲明，糾正措施，以及船東或船公司每年通知美國環(huán)保署的年度報告。
　　3、在檢驗獲取“EAL”附加標(biāo)志或EAL符合聲明后如何管理？
　　(1)EAL Report檢驗時編寫，后續(xù)日常添加、更換環(huán)保潤滑油時核實潤滑油的牌號和MSDS資料，如更換環(huán)保潤滑油的種類牌號，應(yīng)申請檢驗。
　　(2)EAL的使用不代表隨便排放，其溢油量仍然需要滿足40CFR110.3的要求，不能違反USCG適用的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，不能在海水表面或毗鄰海岸線形成油膜或油膜光澤或海水變色，不能形成污泥或油污沉積，因此應(yīng)對環(huán)保油的添加和消耗情況進(jìn)行記錄。
　　(3)尾軸管潤滑油使用EAL時，潤滑油應(yīng)至少每6個月1次提交認(rèn)可的滑油分析機(jī)構(gòu)進(jìn)行粘度、水分含量、氯化物含量、軸承金屬粒子和老化情況分析，相應(yīng)的分析報告保存在船。
　　(4)油水界面的任何維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)記錄在航海日志上。
　　4、尾軸密封型式由存在油水界面型式改造為無油水界面型式，如何進(jìn)行檢驗？　　此種改造常見為尾軸管由油潤滑型式改造為水潤滑型式和尾軸管由常規(guī)油潤滑型式改造為空氣密封系統(tǒng)的油潤滑型式。分別如圖1和圖2如進(jìn)行尾軸潤滑系統(tǒng)改造，應(yīng)首先向?qū)張D中心送審相關(guān)圖紙，以空氣密封系統(tǒng)改造為例，送審相關(guān)圖紙包含：空氣密封系統(tǒng)原理圖、艉管滑油日用系統(tǒng)圖、空氣密封報警表(按照機(jī)艙自動化等級編制)和改造方案等?，F(xiàn)場驗船師按照審圖中心批準(zhǔn)的文件完成現(xiàn)場檢驗，最終完成“EAL”附加標(biāo)志的添加或EAL符合聲明的簽發(fā)。
　　王在忠　中國船級社(CCS)青島分社日照辦事處驗船師，主要從事營運(yùn)船舶和新建船舶輪機(jī)電氣專業(yè)檢驗工作。先后在青島北海船舶重工和日照港達(dá)船舶重工等廠區(qū)參與VLOC、挖泥船、拖輪等船型的建造檢驗工作，在日照港和嵐山港參與VLOC、VLCC、各類型散貨船、集裝箱船等船型的營運(yùn)檢驗工作。