摘　要：伴隨著城市交通的技術(shù)發(fā)展，城市軌道交通業(yè)隨之發(fā)展迅速，下文主要結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地?cái)⑹隽溯唽S承檢修方法及工藝流程，并針對存在的問題提出了建議。
　　關(guān)鍵詞：地鐵車輛；輪對軸承；檢修方法
　　前言
　　由于城市交通的發(fā)展需求，地鐵因占用土地和空間少，運(yùn)輸能量大、運(yùn)行速度快、環(huán)境污染小等優(yōu)勢而倍受推崇。目前，國家已經(jīng)審批通過了28個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。隨著通車總里程的不斷增加，將有大量的地鐵車輛投入運(yùn)營，輪對軸承的修理將為軸承行業(yè)提供一個(gè)新的市場。
　　一、輪對軸承基本結(jié)構(gòu)
　　通常軌道列車輪對軸承其結(jié)構(gòu)以及運(yùn)用條件與鐵路車輛輪對軸承有許多相似之處，同時(shí)也存在不同之處，例如:地鐵車輛運(yùn)行區(qū)間短、停站時(shí)間短、速度變化頻繁、行車密度大、運(yùn)行線路環(huán)境條件變化小等。故地鐵車輛輪對軸承目前主要采用國外幾家大公司制造的軸承。　　輪對軸承的使用壽命一般要求達(dá)到1.2×10⁶km（或12年）以上，即滿足兩個(gè)架修期。，滾動軸承的額定壽命是指一組在相同條件下運(yùn)轉(zhuǎn)、近于相同的滾動軸承，其壽命的可靠度為90%，當(dāng)軸承的一個(gè)套圈或滾動體材料出現(xiàn)個(gè)疲勞擴(kuò)展跡象之前，一套圈相對另一個(gè)套圈旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)。在正常使用條件下，將有90%（概率）的軸承能夠達(dá)到或超過理論計(jì)算的預(yù)期壽命，即額定壽命。
　　二、輪對軸承常見缺陷
　　軸承失效分析和多年輪對軸承修理實(shí)踐表明，隨著軸承材料冶金質(zhì)量的提高，在未達(dá)到額定壽命期的失效軸承中，有超過90%的失效是由于潤滑不當(dāng)、密封失效、雜質(zhì)侵入、安裝缺陷、腐蝕、不當(dāng)載荷和軸承表面加工缺陷等因素所致，只有不到10%的軸承是由于次表面疲勞引起的失效。
　　三、檢修修程
　　對于地鐵車輛的維修，在長期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式，修程大多采用廠修、架修、定修、月檢和列檢5級，檢修周期根據(jù)修程而定。目前定修以上的修程通常在檢修車輛段進(jìn)行，月檢和列檢在運(yùn)用段（停車場）進(jìn)行。
　　輪對軸承的檢修制度采用定期檢修和狀態(tài)檢修相結(jié)合的方式進(jìn)行，作為車輛轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程中的一項(xiàng)內(nèi)容，在架修前，對軸承的檢修工作主要是以檢查、維護(hù)為主，如:檢查軸箱的端蓋螺栓是否松動，軸承油脂是否滲漏等。只有到架修時(shí)，才能分解輪對軸承，對軸承集中進(jìn)行檢修，這是一種基于軸承制造商對該軸承在一定時(shí)期免維護(hù)承諾而制定的檢修制度。
　　輪對軸承檢修采取“原廠原修”的方式，即：將退卸下來的軸承如數(shù)返回原軸承制造商進(jìn)行檢修，或委托國內(nèi)軸承企業(yè)對軸承*行一次檢查，甄別后，將需要修理的軸承返回原廠修理，不能修理的就地報(bào)廢。近年來，隨著輪對軸承檢修量的增加，以及維修成本增大和檢修周期較長等因素，地鐵車輛運(yùn)營部門與國內(nèi)一些有專業(yè)軸承修理能力的企業(yè)合作，開展了輪對軸承的批量修理工作，修理后的質(zhì)量經(jīng)實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證符合要求，這為今后輪對軸承國產(chǎn)化替代進(jìn)口提供了契機(jī)。
　　從退卸下來的輪對軸承表面外觀檢查可以看出，軸承工作表面存在不同程度的缺陷，這意味著有的軸承帶“病”運(yùn)行，對車輛的運(yùn)營安全構(gòu)成了隱患。研究表明，修復(fù)時(shí)軸承工作表面去除的材料量越大，越接近于理論預(yù)測的新軸承的失效概率，當(dāng)去除的材料量一定時(shí)，較早修復(fù)的軸承會有較長的壽命。因此，合理制定輪對軸承修程和檢修周期是保證地鐵車輛安全運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)。
　　四、軸承修理
　　一般來說，軸承在額定壽命期內(nèi)，一旦出現(xiàn)故障可以多次進(jìn)行修理，但事實(shí)上，由于受軸承結(jié)構(gòu)、失效形式、修理成本及運(yùn)營安全等諸因素約束，不可能多次修理。也就是說，在額定壽命期內(nèi)軸承的修理次數(shù)是有所限制的。如鐵路貨車車輛輪對軸承實(shí)行的是大修和一般檢修兩級修程，其中，大修是指軸承使用達(dá)到一定周期或里程（簡稱大修周期）后全部從輪對上退卸下來進(jìn)行分解、檢查、加工，全面恢復(fù)軸承原有精度的檢修方法。但在軸承整個(gè)壽命期內(nèi)，大修修程只能進(jìn)行一次。對未達(dá)到大修周期及大修后的軸承則進(jìn)行一般檢修，一般檢修是對軸承檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行修理。在軸承整個(gè)壽命期內(nèi)，一般檢修修程可以進(jìn)行數(shù)次。根據(jù)軸承缺陷程度，軸承的修理方法主要有以下幾種。
　　4.1手工修理
　　這是一種以檢查為主，輔以輕微修理的檢修方式，即對車輛檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的疑似故障軸承從輪對上退卸下來，分解、清洗后進(jìn)行外觀檢查。對檢查后未發(fā)現(xiàn)問題的軸承按“原套原位”組裝，注脂后重新裝車使用。對檢查中發(fā)現(xiàn)有問題的軸承，有兩種處理方法:一是對檢修限度內(nèi)允許修理的微小缺陷，如輕微銹蝕、小壓痕等，可以采用油石或00號砂布予以消除，然后按“原套原位”組裝，注脂后重新裝車使用;二是對超出檢修限度無法實(shí)施手工修理的缺陷，如變形、嚴(yán)重銹蝕、磨損等，則集中送至軸承制造企業(yè)進(jìn)行修理。
　　基本修理程序主要包括：軸承分解、零件清洗、檢查、修理、刻打標(biāo)記、清洗/退磁、組裝、檢查和存放。
　　4.2磨削/超精修理
　　基本修理程序主要包括：軸承分解、零件清洗、外觀檢查、探傷、磨削加工、超精、零件檢測、磷化、刻打標(biāo)記、清洗/退磁、組裝、檢查和包裝。磨削/超精修理是軸承精度和性能恢復(fù)性修理，精度要求高，技術(shù)性強(qiáng)，專業(yè)化程度高，故須由軸承制造企業(yè)來完成。
　　4.3換件修理
　　軸承檢修中，當(dāng)個(gè)別零件存在理價(jià)值的缺陷需要報(bào)廢時(shí)，為了減少損失，利用有修理價(jià)值的零件，提高修理合格率，采用更換符合原設(shè)計(jì)圖紙精度要求的同型號新零件進(jìn)行修理，新制零件的尺寸大小可以根據(jù)需要作適當(dāng)調(diào)整。換件修理成本相對較高，但操作簡單，可以在任何修程中實(shí)施。
　　5　結(jié)束語
　　由上得出：為了保證地鐵車輛的運(yùn)營安全，提高輪對軸承修復(fù)率和使用可靠性，應(yīng)進(jìn)一步完善現(xiàn)有的輪對軸承檢修制度，在車輛定檢時(shí)增加對軸承的檢查項(xiàng)目，如退卸輪對，對軸承進(jìn)行外觀檢測，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消除故障隱患。還要培養(yǎng)軸承專業(yè)檢修人員，補(bǔ)充必要的軸承檢測儀器或設(shè)備。