某廠空預(yù)器轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)事故分析
2019-10-01 摘 要:空預(yù)器是機(jī)組安全運(yùn)行重要設(shè)備,某電廠調(diào)試期間出現(xiàn)空預(yù)器轉(zhuǎn)子突然停轉(zhuǎn)現(xiàn)象,針對(duì)這一現(xiàn)象,對(duì)其進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:空預(yù)器;推力軸承;轉(zhuǎn)子失速
0 簡介
空預(yù)器的熱交換原理,是通過連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子,緩慢的載著傳熱元件旋轉(zhuǎn)經(jīng)過流入預(yù)熱器的熱煙氣和冷空氣,而完成熱交換。(容克式)傳熱元件從煙氣側(cè)的熱煙氣中吸取熱量,通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng),把已加熱傳熱元件中的熱量,不斷地傳遞給空氣側(cè)進(jìn)來的冷空氣,從而加熱空氣。
1 事故過程
某廠為單系列機(jī)組,風(fēng)煙系統(tǒng)布置一臺(tái)三分倉受熱面旋轉(zhuǎn)容克式空預(yù)器,兩臺(tái)同軸YE2-200L4電機(jī),額定功率38KW,額定電流58A??疹A(yù)器轉(zhuǎn)速0.85~1r/min,傳動(dòng)型式為整體式硬齒面齒輪減速機(jī),本次整組啟動(dòng),空預(yù)器扇形板調(diào)整裝置未投入,扇形板提升至位,同時(shí)空預(yù)器軸向密封也調(diào)至。
查閱歷史曲線相關(guān)參數(shù)變化情況如下:機(jī)組試運(yùn)期間,空預(yù)器電流42-60A左右波動(dòng),空預(yù)器入口煙溫340℃左右。在降負(fù)荷初期空預(yù)器電流短時(shí)達(dá)到62A,排煙溫度132℃。負(fù)荷降到180MW后,空預(yù)器電流恢復(fù)至44A左右波動(dòng),排煙溫度降至128℃,7:38,空預(yù)器入口煙溫308℃,空預(yù)器電流突然由45A降至18A。空預(yù)器火災(zāi)報(bào)警溫度由128℃開始上升,7:45升至277℃。立即安排人員到現(xiàn)場檢查。操作畫面空預(yù)器輔助馬達(dá)及氣動(dòng)馬達(dá)均不允許啟動(dòng)(主空預(yù)器電機(jī)未停)?,F(xiàn)場反饋空預(yù)器主軸不轉(zhuǎn)動(dòng),8:05鍋爐MFT,所有制粉系統(tǒng)跳閘。鍋爐進(jìn)行悶爐。
2 空預(yù)器停轉(zhuǎn)事故分析
正常運(yùn)行時(shí)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流應(yīng)穩(wěn)定在額定電流范圍之內(nèi)的某一數(shù)值,其波動(dòng)輻度不大于±1.5A。
空預(yù)器在運(yùn)行時(shí),出現(xiàn)電流擺動(dòng)問題,其波動(dòng)的頻率約為每1秒鐘一次,就地檢查聽到空預(yù)器內(nèi)部有較低沉的刮磨聲,這可能是扇形板或軸向密封裝置的預(yù)留間隙過小或空預(yù)器轉(zhuǎn)子因溫度變化蘑菇狀變形不平衡,造成與密封片相摩擦而引起的,如果電動(dòng)機(jī)電流值并未超過額定電流,但在波動(dòng)很大的情況下長期運(yùn)行,會(huì)造成密封片和扇形板、軸向密封裝置的嚴(yán)重磨損。
另外,驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流增大是推力軸承磨損的征兆,此時(shí)伴有軸承溫度異常升高,徑向密封片與冷端扇形板相摩擦現(xiàn)象。導(dǎo)致推力軸承主馬達(dá)側(cè)軸承損壞,受力向主馬達(dá)側(cè)加重,減速器損壞,這點(diǎn)在事故后檢修的解體過程中得到驗(yàn)證。
3 事故建議
應(yīng)設(shè)法排除是哪一塊扇形板或軸向密封裝置的預(yù)留間隙過小,以便在停爐時(shí)重新調(diào)整。停爐后檢查熱端(冷端)扇形板是否水平安裝到位,可以取一塊熱端(冷端)徑向密封片為基準(zhǔn),檢查該密封片與三塊熱端(冷端)扇形板的間隙是否一致,如果間隙值超過1mm以上,說明有扇形板安裝不到位,需要割開扇形板兩側(cè)的固定密封鋼板,重新調(diào)整扇形板的水平度;可用同樣的方法檢查軸向密封裝置的安裝情況。
在廠家的設(shè)計(jì)中要求引入“轉(zhuǎn)子失速”信號(hào),一旦“轉(zhuǎn)子失速”發(fā)生,立即自動(dòng)停止運(yùn)行電機(jī)并投入氣動(dòng)馬達(dá)。目的是:當(dāng)某一電機(jī)與轉(zhuǎn)子間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障,這時(shí)有可能的情況是“電機(jī)轉(zhuǎn),而轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)”;“轉(zhuǎn)子失速”的聯(lián)鎖保護(hù)功能能自動(dòng)投入氣動(dòng)馬達(dá),使空預(yù)器繼續(xù)正常運(yùn)行,能自動(dòng)停止運(yùn)行電機(jī),終止對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可能的繼續(xù)損壞。所以我認(rèn)為有必要把“轉(zhuǎn)子失速”的聯(lián)鎖保護(hù)功能引入實(shí)際的控制邏輯中。(此處需要考慮“轉(zhuǎn)子失速”是否穩(wěn)定可信)
4 總結(jié)
此事故具有一定的代表性,因?yàn)槭切峦哆\(yùn)空預(yù)器,存在一定摩擦和電流波動(dòng),廠家習(xí)慣性將其歸咎于新空預(yù)器需要磨,寄希望于磨好以后設(shè)備就會(huì)運(yùn)行正常,因此,電流和現(xiàn)場異音并沒有引起大家重視,另外,提高設(shè)備質(zhì)量,防止低價(jià)中標(biāo),確保設(shè)備質(zhì)量,還需加強(qiáng)設(shè)備危機(jī)意識(shí),保證設(shè)備運(yùn)行安全,及時(shí)查明異常原因,制訂應(yīng)對(duì)措施。