關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的那些事
2019-09-08 廈航 機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心
軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍使用滾動(dòng)軸承連接動(dòng)靜零部件，是支撐各轉(zhuǎn)動(dòng)體和載荷傳遞的元件。本期就說說軸承的支承功能，先來看軸承的結(jié)構(gòu)。
外圈—裝在軸承座孔內(nèi)，一般不轉(zhuǎn)動(dòng)。
內(nèi)圈—裝在軸頸上，隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
滾動(dòng)體—滾動(dòng)軸承的核心元件。
保持架—將滾動(dòng)體均勻隔開，避免摩擦。
滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成。根據(jù)滾動(dòng)體的形狀分為滾珠軸承和滾棒軸承。
左：滾珠軸承；右：滾棒軸承
軸承支承方案
一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的長度、重量和載荷分布情況，決定軸承數(shù)量和相應(yīng)的支承方案。以737NG發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一共有5號軸承支撐高低壓轉(zhuǎn)子。其中，1、2號支撐低前部，5號軸承支撐低后部，3號支撐高前部，4號軸承支撐高后部。
NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工作主要有兩種形式：
1、外圈固定，內(nèi)圈隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)，1、2、3和5號軸承都是此類情形。下圖是1號軸承圖示。
2、外圈固定在高上，內(nèi)圈固定的低上，內(nèi)外圈轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同。如4號軸承圖示。
通過以上兩種不同形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的高低前后得到支撐，同時(shí)保證不同轉(zhuǎn)速下高低進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)。
這個(gè)把發(fā)動(dòng)機(jī)包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的裝備大伙不陌生，它有什么作用呢？
解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩隱藏的作用。
由于4號軸承的特殊性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后，低冷卻慢，高冷卻較快，4號軸承會(huì)出現(xiàn)抱緊現(xiàn)象。若此時(shí)飛機(jī)在外場遇上大風(fēng)，低壓轉(zhuǎn)子被轉(zhuǎn)動(dòng)，高由于4號軸承的抱緊而可能被帶動(dòng)，沒有滑油的潤滑，可能會(huì)造成軸承損傷。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩就派上用場啦！答案——防止發(fā)動(dòng)機(jī)地面空轉(zhuǎn)。
主軸承的質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。由于長期在高速高溫受力復(fù)雜的條件下運(yùn)行，軸承需要持續(xù)滑油潤滑和振動(dòng)監(jiān)控。通過滑油系統(tǒng)的碎屑和振動(dòng)值的監(jiān)控，可以提前發(fā)現(xiàn)軸承損傷，避免軸承失效造成更大的故障。
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