吳智剛
云南省建水縣臨安鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心

　　摘　要：目前拖拉機在農(nóng)業(yè)中的使用頻繁，對我國農(nóng)業(yè)機械化生產(chǎn)有很大幫助，因此拖拉機的維修十分重要。該文就拖拉機當(dāng)中主要磨損部位之間的間隙展開了研究，如曲軸極限間隙、活塞環(huán)端間隙以及氣門下極限值等。并根據(jù)拖拉機的實際情況，有針對性地對各項極限值進行分析，對拖拉機的操作方法和操作時需要注意的問題提出相應(yīng)對策，以提升拖拉機的動力性以及經(jīng)濟性。

　　【關(guān)鍵詞】 拖拉機；修理；磨損部位；操作方法
　　在拖拉機的操作使用過程當(dāng)中，應(yīng)該注意保養(yǎng)與維護，一旦拖拉機的零部件出現(xiàn)了老化、松脫以及磨損等情況，不僅會影響拖拉機的正常使用，而且還會降低拖拉機的使用壽命，給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來不必要的影響。拖拉機主要零部件需要定期檢查，查看其是否存在松動或者間隙過大等問題，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，就有可能導(dǎo)致拖拉機無法正常運轉(zhuǎn)。比如195型號柴油機，隨著拖拉機運轉(zhuǎn)時間的增加，柴油機馬力不足，能源消耗逐步增加等問題都會出現(xiàn)，這些狀況都是由于零部件出現(xiàn)問題所導(dǎo)致，因此，必須有針對性地對一些可能出現(xiàn)老化、松脫以及磨損等情況的零部件按照標(biāo)準(zhǔn)進行維護，地恢復(fù)拖拉機的性能。該文就拖拉機當(dāng)中主要磨損部位之間的縫隙進行了分析，包括曲軸極限間隙、活塞環(huán)端間隙以及氣門下極限值等。按照拖拉機的實際運行情況，有針對性地對各項極限值進行分析研究，并且對拖拉機的操作方法和操作時需要注意的問題提出了一些相關(guān)建議，以提升拖拉機的性能。
　　1　柴油機曲軸極限間隙研究
　　柴油機曲軸極限間隙屬于拖拉機的主要磨損部位，無論是主軸瓦間隙還是連桿瓦間隙，對于拖拉機發(fā)動機的正常運行都有著十分重大的影響。比如195型號的柴油機，其主軸瓦間隙的極限值有2個，分別是0.07mm與0.25mm，連桿軸瓦的間隙極限值也有2個，分別是0.06mm與0.25mm。
　　拖拉機主要部位當(dāng)中，軸瓦是比較容易損壞的零部件，屬于超限后更換。拖拉機修理人員中有很多人都會存在這樣的錯誤認(rèn)識：初換瓦時越緊越好，所以刮瓦時間隙空余十分小，認(rèn)為可以搬動飛輪就可以，更有甚者對瓦刮的使用，人力都沒有辦法啟動，只有用車牽引，才能著火，著火之后需要經(jīng)過一段磨合期，這樣瓦與軸之間的磨合程度才會更高。其認(rèn)為這樣的做法可以對拖拉機的工作有所保障，不僅可以有效延長軸瓦及拖拉機曲軸的生命周期，而且還能夠加強柴油機曲軸連桿結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性。但是通過調(diào)查顯示，這樣的行為不僅沒有達到延長軸瓦以及拖拉機曲軸生命周期的效果，而且還加速了曲軸和瓦的磨損，在一定程度上縮短了其使用年限。
　　當(dāng)前制造柴油的材料具有多樣性，但是絕大多數(shù)使用的都是鋁合金的材料，這樣會讓瓦面相對較軟，其膨脹系數(shù)也減少比較大，假如刮瓦時間隙空余的很小，極有可能導(dǎo)致軸和瓦中不能形成油膜，這樣就沒法產(chǎn)生半液摩擦的狀態(tài)，讓配合表面上面突出的部分在機器運轉(zhuǎn)的過程中被切了下來，在其進行運動的表層就會形成磨粒，從而出現(xiàn)磨粒磨損的情況，這樣就會讓柴油機在磨合期使其軸與瓦的間隙快速增大。另一方面，讓軸瓦的表面有磨粒在磨損，由于摩擦生熱，使其溫度會上升到非常高的程度，導(dǎo)致“研瓦”情況發(fā)生，從而使軸和瓦表層凹凸不平，容易縮短其生命周期。同時由于瓦面粗糙，間隙增大，又反過來使配合表面的機油白白流失，讓油膜極不容易形成，從而讓阻力增大，柴油機的輸出功率也會因此大打折扣。
　　在更換瓦軸時，瓦和軸的間隙下極限值不宜太小，根據(jù)實際調(diào)查研究分析，初始軸與瓦的間隙、連桿軸瓦以及主軸瓦之間的間隙應(yīng)該保持在0.1mm，如果小于這個下限值的話，就可能引起瓦與軸之間的過早磨損，對柴油機的日常運轉(zhuǎn)影響很大。并且在修理的過程中應(yīng)保持初始間隙，這樣能夠有效減少拖拉機在使用過程中瓦與軸的磨損，是提升拖拉機主要零件壽命的正確方式。
　　2　活塞環(huán)端間隙分析研究
　　柴油機壓縮比一般為14～20，進行活塞運動的時候壓縮上止點，在氣缸內(nèi)部的壓力可以達到3.43～4.41MPa，溫度高達500、700℃，對此柴油將會以噴射以及物化質(zhì)量進入氣缸燃燒。但是若柴油機的壓縮力不夠，會使其啟動艱難，燃燒不能順利進行，從而導(dǎo)致功率嚴(yán)重下降。因此氣缸的密封性非常重要，而活塞環(huán)端間隙就會對氣缸密封性以及壓縮力產(chǎn)生直接影響。調(diào)查顯示，按照一般的理論來說，都把端間隙極限值設(shè)定成為0.3、3.0mm，其上下極限值分別為0.25、3mm，但是在實際的拖拉機運行過程中，如果將極限值從3mm減少到2.5mm，更加符合實際情況。因為端間隙擴大后，會讓壓縮力減少，這就使得動力下降，耗油明顯增加，致使啟動困難，其客觀表現(xiàn)是柴油機聲音降低、排出黑煙。尤其在氣候偏冷的時候，經(jīng)常點不著火。
　　端間隙增大的主要原因有以下幾個方面：一是柴油機使用壽命到期，在正常的工作磨損中，優(yōu)質(zhì)環(huán)的生命周期都在1500h左右；二是由于空氣過濾器質(zhì)量不好，讓氣缸內(nèi)部有雜質(zhì)，這就常導(dǎo)致磨粒磨損的情況發(fā)生，同時也是導(dǎo)致端間隙增大的主要原因之一；三是機油中存在過多雜質(zhì)，亦或是機油變質(zhì)。其主要解決方法有以下幾種：一是要對空氣濾清器進行保養(yǎng)和檢查，保持氣缸進氣的清潔性；二是要定期對油底殼機油進行更換，防止雜質(zhì)進入；三是使用正確的操作方式，讓拖拉機的規(guī)避長時間作業(yè)以及超負(fù)荷作業(yè)。
　　3　氣門下研究
　　當(dāng)前，對拖拉機的維修與保養(yǎng)中較為重視氣門的封閉性，經(jīng)常忽略氣門下的問題。，氣門下限之后將會導(dǎo)致燃燒室容積增加，使得壓縮比降低、易漏氣等現(xiàn)象發(fā)生。通常就理論說來氣門下的極限值應(yīng)該是3.5mm，但是經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)值應(yīng)該是3mm，只有這樣才能夠有效保證柴油機動力性與經(jīng)濟性不會因為氣門下太大而嚴(yán)重下降。
　　對氣門下限產(chǎn)生影響的因素眾多，其中最主要的有以下幾個方面：一是由于機器長時間以及超負(fù)荷的工作，氣門不能夠關(guān)閉，從而使得燒蝕與磨損比較嚴(yán)重；二是因為空氣濾清器的質(zhì)量不過關(guān)，讓氣缸內(nèi)部進入了太多雜質(zhì)，從而發(fā)生磨粒摩擦的現(xiàn)象，使得氣門被磨損；三是在進行鉸削氣門座的時候因為削量太大，又或者是密封面出現(xiàn)了偏斜的情況。
　　綜上所述，其應(yīng)對方法有以下幾種：一是需要加強空氣濾清器的質(zhì)量管理，防范雜質(zhì)進入氣缸，保持進氣的清潔性，使氣門密封環(huán)不被磨損，定期對進氣系統(tǒng)進行詳細(xì)的檢查；二是保持柴油機的正常運行，假如發(fā)現(xiàn)燃燒不順的情況，或氣門和導(dǎo)管間隙太大，務(wù)必馬上對其進行處理；三是鉸削氣門一定要按照相關(guān)規(guī)定進行，將密封環(huán)保持寬在1.2～1.5mm的位置。其位置應(yīng)當(dāng)在斜面中或偏下的位置，根據(jù)調(diào)查顯示，正確的排氣門與進氣門下應(yīng)該是1.25mm與1.50mm。

（來源：現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技）