鐵路貨車輪軸檢修在貨車定期檢修的框架下，在壽命管理體系內(nèi)，實(shí)行以狀態(tài)修為主，換件修和專業(yè)化集中修為輔的檢修制度，并采取*的檢查手段。
　　輪軸檢修作為車輛檢修的內(nèi)容之一，主要結(jié)合車輛檢修同步進(jìn)行，利用車輛檢修時(shí)間、檢修能力開展，其檢修制度與貨車的檢修制度相互制約、相互依附，但又相對(duì)獨(dú)立，從車輛上分解或更換下來的輪軸按其自身的檢修制度進(jìn)行檢修，輪軸的檢修制度本身又包括輪軸（輪對(duì)）、軸承等部件的檢修制度，彼此相對(duì)獨(dú)立、相互影響。
　　輪軸檢修制度設(shè)置主要考慮兩個(gè)因素：故障發(fā)生發(fā)展的規(guī)律、車輛使用和維修的經(jīng)濟(jì)性。輪軸的故障形式及規(guī)律主要有以下幾種：
　　1）疲勞。配件在交變應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展而導(dǎo)致的損壞，通常與車輛運(yùn)行時(shí)間（或公里）、配件的材質(zhì)、車輛載荷、運(yùn)行速度等因素有關(guān)，是車軸檢修制度設(shè)置的主要依據(jù)，也是軸承檢修制度設(shè)置的主要依據(jù)之一。
　　2）磨耗。由于摩擦件表面的狀態(tài)、尺寸、形狀和質(zhì)量發(fā)生變化導(dǎo)致的損壞，通常與車輛的運(yùn)行時(shí)間（或公里）、配件的材質(zhì)、車輛載荷、運(yùn)行速度等因素有關(guān)，是車輪檢修制度設(shè)置的主要依據(jù)。
　　3）材料老化。油脂、配件與外界物質(zhì)或環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而使油脂、配件的組織和性能發(fā)生不可逆變化，產(chǎn)生配件損壞，通常，對(duì)金屬而言是指腐蝕，對(duì)油脂而言是指變質(zhì)，對(duì)橡膠、工程塑料等合成材料而言是指老化。通常與車輛運(yùn)行時(shí)間（或公里）、使用環(huán)境和周圍介質(zhì)有關(guān)，油脂變質(zhì)是軸承檢修制度設(shè)置的主要依據(jù)。
　　檢修制度設(shè)置除受技術(shù)影響外，關(guān)鍵還要受經(jīng)濟(jì)影響。為提高輪軸維修經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)通過延長檢修周期、減少維修頻次等手段，提高車輛使用效率；此外，還要考慮檢查、修理手段的*、合理、經(jīng)濟(jì)，提高檢修能力，降低檢修成本。（來源：鐵道車輛資源平臺(tái)）