楊劍彪

　　摘　要：安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)鐵路貨車軸重、載重、編組數(shù)量和運(yùn)行時(shí)速均有了較大幅度的提高，車輛安全運(yùn)行也有了更高的要求，其中鐵路貨車滾動(dòng)軸承作為車輛的重要部件，更是對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起到了至關(guān)重要的作用，由其產(chǎn)生的熱軸故障正是我們需要持續(xù)深入研究和盡早控制、消除的安全隱患。
　　關(guān)鍵詞：鐵路貨車；滾動(dòng)軸承；熱軸故障

　　1.概況
　　近年來(lái)，鐵路貨車軸承熱軸是車輛安全運(yùn)行的的一大慣性問(wèn)題，為了更加深刻的研究軸承熱軸故障原因，有針對(duì)性的預(yù)防控制，現(xiàn)對(duì)近五年我單位接收的軸承熱軸故障反饋信息及分解鑒定情況進(jìn)行梳理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行調(diào)研，分析總結(jié)熱軸故障原因，提出早期防控意見(jiàn)和措施。
　　2.故障統(tǒng)計(jì)分析
　　2.1檢修項(xiàng)目追溯
　　2.1.1近五年接收熱軸故障反饋信息16起，按檢修項(xiàng)目分類：重新壓裝軸承11起，占比73.3%；不退卸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查5起，占比26.7%。
　　2.1.2對(duì)重新壓裝軸承的熱軸故障進(jìn)行分析，壓裝后1個(gè)月內(nèi)（含1月）發(fā)生熱軸7起，占比63.6%；壓裝后1個(gè)月以上發(fā)生熱軸4起，占比36.4%。
　　2.2故障分解鑒定
　　2.2.1不退卸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查的5起熱軸故障分解鑒定原因：零件制造缺陷2起，磷化層脫落3起。
　　2.2.2重新壓裝軸承的11起熱軸故障分解鑒定原因：零件制造缺陷2起，局部磷化層脫落3起，外觀磕碰傷1起，油脂缺陷3起，甩油滲油2起。
　　3.初步原因分析
　　3.1內(nèi)部零件質(zhì)量缺陷
　　3.1.1制造質(zhì)量缺陷。由于軸承制造廠家選用材質(zhì)、工裝設(shè)備、工藝標(biāo)準(zhǔn)、人員素質(zhì)等方面的原因?qū)е滤圃斓妮S承零部件存在制造質(zhì)量隱患，
　　3.1.2組裝及運(yùn)用質(zhì)量缺陷。車輛檢修部門落車電焊作業(yè)導(dǎo)致的軸承過(guò)電，或是由于轉(zhuǎn)向架、車輪踏面狀態(tài)不良，引起沖擊應(yīng)力集中或異常摩擦而導(dǎo)致的。
　　3.2局部磷化層脫落
　　轉(zhuǎn)向架零部件磨耗、間隙超限，在線路上載重運(yùn)行時(shí)因側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍、承載鞍與軸承外圈之間的位置不正、間隙不符，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架呈八字形或棱形，將使軸承局部位置承受相對(duì)固定的較大橫向沖擊力，造成該位置內(nèi)部零件表面磷化層磨損甚至傷損。
　　3.3外觀磕碰傷
　　在軸承運(yùn)輸、檢修過(guò)程中或者車輛在運(yùn)輸過(guò)程中由于外部堅(jiān)硬物品的磕碰導(dǎo)致軸承附件或者軸承本身出現(xiàn)磕碰傷。
　　3.4油脂缺陷
　　因油脂缺陷導(dǎo)致發(fā)熱的情況主要有三類：一是軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂超出規(guī)定限度范圍，導(dǎo)致軸承內(nèi)部滾子和滾道之間因摩擦阻力增加產(chǎn)生較高油溫。二是軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂低于規(guī)定限度范圍，導(dǎo)致軸承內(nèi)部零部件金屬接觸面因干摩擦而發(fā)熱。三是軸承潤(rùn)滑脂相關(guān)黏度、含雜質(zhì)量超出規(guī)定限度導(dǎo)致的潤(rùn)滑作用不良，引起摩擦發(fā)熱。
　　3.5軸承密封裝置失效
　　密封裝置失效常見(jiàn)的形式有密封罩松動(dòng)或脫出，油封破裂，前者由于松動(dòng)或脫出，極易造成與軸承前蓋干涉而引起摩擦發(fā)熱，后者由于油封破裂，導(dǎo)致軸承內(nèi)部油脂滲出或甩出，軸承內(nèi)部缺油，或者由于外部異物進(jìn)入，破壞軸承內(nèi)部環(huán)境，導(dǎo)致金屬接觸面潤(rùn)滑不到位、滑動(dòng)阻力增大而引起摩擦發(fā)熱。
　　4.熱軸故障早期防控意見(jiàn)
　　結(jié)合上述原因分析及我單位2017年防控效果，在嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)規(guī)章基礎(chǔ)上，提出以下早期防控意見(jiàn)：
　　4.1嚴(yán)控軸承外觀質(zhì)量
　　軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)重點(diǎn)檢查軸承密封裝置，油封橡膠體與金屬體不得存在脫膠開(kāi)裂，油封及密封罩上不得存在稀泥狀油泥。
　　4.2油脂狀態(tài)檢查
　　在檢查開(kāi)蓋后軸端油脂狀態(tài)時(shí)，對(duì)疑似狀態(tài)不良的油脂可挖去少量均勻涂抹在紙片上，用磁鐵吸附紙片，如能吸附上則油脂內(nèi)混有金屬粉末。
　　4.3嚴(yán)格軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查質(zhì)量
　　保證軸承360°轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，將輪軸推導(dǎo)至少一周以上，更新軸承軸向游隙測(cè)量?jī)x，更換為具備固定力矩和數(shù)顯功能的推拉器，保障推拉力。
　　4.4嚴(yán)格壓裝前軸承外觀質(zhì)量檢查
　　對(duì)352226X-2RZ型、SKF197726型軸承壓裝前要逐套取出密封座，檢查密封座及內(nèi)油封外觀，確認(rèn)良好后再次將密封座與密封罩配合轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，保證內(nèi)外油封配合轉(zhuǎn)動(dòng)良好。
　　4.5嚴(yán)格軸承附件使用
　　對(duì)軸承前蓋、后擋的使用進(jìn)行調(diào)整，利舊前蓋全部在現(xiàn)車關(guān)蓋崗位使用，重新壓裝軸承的輪軸盡量使用新品前蓋、后擋。
　　4.6聽(tīng)音辨別
　　4.6.1重點(diǎn)聽(tīng)人工轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)軸承的聲音。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)要注意傾聽(tīng)軸承滾子和滾道發(fā)生滑動(dòng)時(shí)的聲音，當(dāng)出現(xiàn)聲音較大時(shí)則說(shuō)明軸承內(nèi)部缺油，潤(rùn)滑作用不良，當(dāng)出現(xiàn)無(wú)規(guī)則的滾子下落聲音時(shí)，說(shuō)明保持架隔窗存在斷裂，當(dāng)出現(xiàn)嘶嘶的摩擦聲時(shí)，說(shuō)明密封罩偏磨軸承外圈。
　　4.6.2重點(diǎn)聽(tīng)磨合試驗(yàn)過(guò)程中軸承的聲音。應(yīng)配備聲音傳導(dǎo)性能較好的純鋼棒，將鋼棒一頭搭在軸承外圈上，另一頭貼附人耳，仔細(xì)聽(tīng)取軸承轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中內(nèi)部運(yùn)行的聲音。
　　4.7疑難會(huì)診
　　對(duì)于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的疑似故障軸承，或無(wú)法準(zhǔn)確判定故障類型的軸承，由車間技術(shù)員組織班組工長(zhǎng)、作業(yè)者組建鑒定小組一同進(jìn)行會(huì)診，共同研討分析，準(zhǔn)確辨識(shí)軸承故障類型。
　　參考文獻(xiàn)
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來(lái)源：《中國(guó)科技博覽》2018年18期