該型船長期在南京和上海之間的長江航道段航行，新船運(yùn)行約九個月時間后發(fā)現(xiàn)前尾軸密封有少量泄漏，沒有影響軸系的工作；尾軸后密封由于在水里，沒法檢查是否泄漏；運(yùn)行一年時間時，船艙內(nèi)的尾軸前密封泄漏很嚴(yán)重，艙內(nèi)可以看到大量的潤滑油泄漏，而且泄漏的油已經(jīng)乳化變成乳白色，說明已有大量的江水進(jìn)入到尾軸管內(nèi)，尾軸的尾密封泄漏嚴(yán)重，船舶雖然還能正常航行，但尾軸管內(nèi)的尾軸承和尾軸已經(jīng)磨損，如果不及時處理會造成嚴(yán)重的后果，影響船舶的行駛安全。

　　4　故障分析
　　本文中的非接觸式密封裝置對安裝的要求比較高，首先要保證動靜摩擦盤的相對位置（間隙合適），在安裝前需做泵壓試驗(yàn)，安裝過程中要調(diào)整好彈簧的壓縮量保證動靜環(huán)間隙；其次要保證密封裝置垂直于軸系中心線，曲折值在規(guī)定范圍內(nèi)。船舶在運(yùn)行初期，安裝的各項(xiàng)指標(biāo)都能滿足要求，尾軸密封裝置工作良好，未發(fā)現(xiàn)泄漏情況；船舶在運(yùn)行一段時間后，長江航道水況復(fù)雜，船舶需要頻繁改變航行工況，由于推力軸承中的推力環(huán)和推力塊間有軸向間隙，倒車或者順車時，整個軸系軸向的竄動改變了尾軸密封動靜環(huán)間的固有間隙，使動靜摩擦盤的間隙忽大忽小，隨著時間的推移，動靜盤之間相對間隙會出現(xiàn)偏差；由于本船采用柴油機(jī)驅(qū)動，整個軸系在運(yùn)行過程中會有徑向的跳動，螺旋槳尾軸在長江水道復(fù)雜工況下也會頻繁振動，時間長了尾軸密封裝置相對于軸心線的曲折和偏移值都出現(xiàn)偏差；長江水中含有大量的泥沙，較小泥沙顆?？梢噪S著水流進(jìn)入動靜環(huán)之間間隙，造成動靜摩擦環(huán)的環(huán)面損傷（維修時能看到動靜盤上有很多明顯的劃痕），更進(jìn)一步惡化了動靜盤的相對位置，更大的泥沙也能進(jìn)入到動靜環(huán)間隙中，動靜環(huán)失去密封作用，江水大量進(jìn)入尾軸管中使?jié)櫥腿榛?，潤滑油潤滑效果下降。江水通過尾軸管進(jìn)入到前尾軸密封，進(jìn)一步損壞首密封，造成乳化的潤滑油泄漏到船艙。

　　5　維修
　　尾軸密封出現(xiàn)嚴(yán)重的泄漏的故障必須盡快維修，船舶不再適宜航行運(yùn)營，否則會造成尾軸承，尾軸的進(jìn)一步磨損，江水的進(jìn)入也會加快尾軸的銹蝕。由于維修需要拆卸尾軸密封，必須要使船舶起坡上岸，考慮到維修方便和成本，將船舶駛?cè)氪笮透〈瑝]進(jìn)行修理。船舶停泊妥當(dāng)，開始維修時，首先要拆除舵葉、螺旋槳，再抽出尾軸，最后拆卸尾軸密封的首尾兩處密封，結(jié)構(gòu)見示意圖2，檢查尾軸和尾軸承，然后修復(fù)尾軸尾軸承，清理尾軸管中殘油積水及修復(fù)尾軸管內(nèi)壁。尾軸首尾密封拆下來后，首先拆開檢查動靜環(huán)的配合面損壞情況，對泥沙造成的磨損進(jìn)行研磨修復(fù)。修復(fù)后進(jìn)行動靜環(huán)的泵壓試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中不斷調(diào)整靜環(huán)中的彈簧壓縮量，直到配合面不出現(xiàn)泄漏為止；船上安裝時先將尾軸穿入尾軸管并固定，然后在尾軸的首尾穿上尾軸密封，定位時注意密封裝置軸向和徑向的位置要求。安裝最后在動靜環(huán)外側(cè)加裝翻邊橡皮，起防水擋沙的作用。最后將螺旋槳和舵葉復(fù)裝回位。檢查重力油柜的油液高度，使尾軸管內(nèi)的油壓大于船外水壓，定期檢查油柜中的液位。經(jīng)過維修船舶重新運(yùn)行良好，在以后的運(yùn)營中要定期維護(hù)保養(yǎng)。

　　6　結(jié)論
　　內(nèi)河船舶采用動靜環(huán)式的非接觸尾軸密封，內(nèi)河的泥沙會使其動靜盤逐步磨損，使尾軸管潤滑油泄漏，也會影響到尾軸和尾軸承，維修要起坡進(jìn)塢，大大增加了維修成本，故建議內(nèi)河船舶采用接觸式填料密封，改善密封性能，降低運(yùn)營成本。

　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]張驁.船舶動力裝置[J].2006（09）：69-70.

來源：《山東工業(yè)技術(shù)》2017(1)