我國鐵路貨車無軸箱雙列圓錐滾子軸承密封形式簡介
2018-10-09 滾動軸承的密封裝置是防止軸承內(nèi)部潤滑劑泄露及外部異物進(jìn)入軸承內(nèi)部，防止密封罩松動、油封脫落，密封裝置應(yīng)耐磨、耐老化、壽命長，密封性能良好、穩(wěn)定可靠的特性。
一、發(fā)展歷程
我國鐵路貨車滾動軸承上最初使用的是接觸式密封，靠油封主副唇口與密封座間產(chǎn)生過盈配合而達(dá)到接觸密封的目的，該密封結(jié)構(gòu)在使用中暴露出一些問題，除197720型軸承仍使用外，其他軸承已不再使用。
1997年1月開始在鐵路貨車無軸箱雙列圓錐滾子軸承上裝用迷宮式密封裝置，迷宮式密封裝置原理是增加軸向、徑向通道、改變流動方向及擴(kuò)大空間，使被密封的油脂或外部異物通過小間隙、長流程、多曲路、多氣室時增大流動阻力和能量消耗，從而達(dá)到雙向密封的作用。
密封形式應(yīng)根據(jù)軸承的使用條件、潤滑劑種類選用。為減少因密封接觸摩擦產(chǎn)生的溫度溫度對鐵路運(yùn)輸秩序的影響，我國鐵路貨車軸承基本選用迷宮式密封。
二、密封形式
1、接觸式密封
接觸式密封的密封原理從油膜潤滑理論到邊界潤滑理論，目前，比較的是交替潤滑理論，即唇口與密封座接觸表面既有干接觸，又有邊界潤滑和油膜潤滑，三者交替存在。我國鐵路貨車滾動軸承上開始使用的是接觸式密封，靠油封主副唇口與密封座間產(chǎn)生過盈配合而達(dá)到接觸密封的目的。
該密封結(jié)構(gòu)在使用中暴露出一些問題：由于密封唇口與密封座過盈配合，在旋轉(zhuǎn)時因摩擦造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高，油封唇口老化。因彈性降低，又加快了油封唇口磨耗。雖然彈簧產(chǎn)生抱緊力，但密封效果仍會下降，造成軸承內(nèi)部的油脂泄露，外部異物會進(jìn)入軸承內(nèi)部，導(dǎo)致軸承產(chǎn)生早期故障。除197720型軸承仍使用外，其他軸承已不再使用。
2、迷宮式密封
迷宮式密封裝置原理是增加軸向、徑向通道、改變流動方向及擴(kuò)大空間，使被密封的油脂或外部異物通過小間隙、長流程、多曲路、多氣室時增大流動阻力和能量消耗，從而達(dá)到雙向密封的作用。該密封結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)距小、低摩擦，溫升比較低，密封性能穩(wěn)定。
?、俜煮w迷宮式密封
a）橡膠分體迷宮式密封
1997年1月在197726型軸承上使用橡膠分體迷宮式密封裝置，由帶金屬骨架的內(nèi)油封與外油封組成，內(nèi)油封與外油封分別以過盈配合形式壓裝在密封座和密封罩上；隨后在352226X2-2RZ型及353130X2-2RZ型軸承上使用。
b）橡膠與金屬分體迷宮式密封
2005年7月在353130A型軸承上開始使用橡膠與金屬分體迷宮式密封裝置，由壓裝在密封罩上的橡膠件和前蓋、后擋組成混合迷宮密封裝置。
?、诮M合迷宮式密封
a）LL密封
LL密封為迷宮唇式密封，其結(jié)構(gòu)型式是橡膠直接硫化在密封罩并壓裝在相對靜止的軸承外圈上，與壓裝在軸承內(nèi)圈大擋邊外徑（或密封座）上的金屬沖壓件組成密封。
2005年10月在SKF197726型及SKF353130-2RS型軸承上開始使用。
2006年在353130B型軸承上使用。
b）HDL型密封
HDL型密封為迷宮唇式密封結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式是低轉(zhuǎn)距的橡膠直接硫化在密封罩并壓裝在相對靜止的軸承外圈上，與壓裝在密封座上的金屬沖壓件組成密封，密封在唇口有特殊的泵壓結(jié)構(gòu)設(shè)計，把唇口特別設(shè)計成一定角度的斜面，可以將油脂返回到儲油區(qū)及油封的唇邊，減少油脂的泄漏，在AP150型、AP130型軸承上使用。
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