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1、前置頂液壓油缸。

       前置頂液壓油缸簡稱“前頂”，顧名思義就是液壓頂安裝在貨廂前端，一般經(jīng)常出現(xiàn)在中大型的自卸車上，在小軸距車輛上的應(yīng)用相對較少。根據(jù)杠桿原理，前頂?shù)捻敵瘫容^長，也就是力矩長，因此升舉力也相對更強(qiáng)，比較適合升舉重物，比如說渣土、煤炭，這也是其較多出現(xiàn)在中大型自卸車上的原因之一。除了升舉力大以外，前頂還具備升舉速度快、結(jié)構(gòu)簡單、易于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)。

       需要注意的是，這種升舉方式也存在一定的缺點(diǎn)。由于前頂安裝在駕駛室和貨廂之間，因此會占據(jù)車身長度，一定程度上會縮短貨廂尺寸。另外，雖然前頂在升舉力和升舉速度上占優(yōu)勢，但在裝卸重量分布不均勻的貨物時(shí)候，容易出現(xiàn)偏重現(xiàn)象，導(dǎo)致頂桿彎曲，影響伸縮升舉，甚至存在頂桿斷裂的危險(xiǎn)，必須十分注意。

2、中置頂液壓油缸。

       中置頂液壓油缸也稱為臥頂油缸，之所以稱其為“臥式頂”，是因?yàn)檫@種液壓頂在收縮狀態(tài)下是臥在車輛大梁內(nèi)部的。與前兩種液壓頂相比，中置臥式頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要更復(fù)雜一些，由多組銷軸組成。相對的，其性能上一般也要優(yōu)于前兩種，穩(wěn)定性和承載力都比較均衡，可以說兼具前頂?shù)纳e力和中置雙頂?shù)姆€(wěn)定性，并且中置臥式頂也是安裝在貨廂下方，不占用車廂長度。但是中置臥式頂也不是，與其結(jié)構(gòu)復(fù)雜相對應(yīng)的，就是故障率的提升，畢竟零部件多了，任何一個(gè)出現(xiàn)故障都會影響總體的使用，比如在長時(shí)間的升舉下導(dǎo)致連接處松動或斷裂。在維修便捷度上也不如前兩種升舉方式。

3、側(cè)翻式液壓油缸。

       前邊三種升舉方式都屬于后翻式液壓頂，由于在常規(guī)的后翻自卸中，頂桿高度受到車廂長度的影響，那些貨廂長度較長的車輛需要的頂桿長度也越長，但是頂桿采取的節(jié)節(jié)攀升式設(shè)計(jì)，越到尾部越細(xì)，對于升舉的橫向穩(wěn)定性不利。因此，為了滿足作業(yè)需求，側(cè)翻式升舉結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了。側(cè)翻式液壓頂對于頂桿的長度沒有太多的要求，甚至還沒有中置雙頂?shù)囊话敫?，呈一字排開分布在貨廂底部。雖然外觀看起來相對細(xì)小，但是升舉力上卻值得認(rèn)可，對于貨廂的剛性也更有保障。如果在車輛尾部配合使用移動支腿，就可以在卸貨時(shí)避免貨物埋胎。但側(cè)翻式升舉也存在弊端，比如對卸貨場地要求更高，卸貨時(shí)大梁容易受力不均。通常側(cè)翻式液壓頂在貨廂長度大于9.6米的掛車上應(yīng)用更多。

4、中置雙頂套筒液壓油缸。

      中置雙頂安裝在貨廂下方的中間位置，由兩個(gè)液壓頂組成。跟前頂相比，中置頂可以降低車輛的重心，升舉時(shí)的穩(wěn)定性更好一點(diǎn)，更適合應(yīng)用在較短的單橋自卸車上。上文中提到的貨物重量分布不均勻的情況下，用中置雙頂就比較合適了。跟單頂比起來，雙頂更適合復(fù)雜的工況，比如說砂土路面或者其它路面不平的情況，適應(yīng)性要更好一點(diǎn)。另外，在安裝位置上，中置雙頂不影響貨廂的長度，但相對的要占據(jù)更多的大梁空間。在作業(yè)過程中，雙頂要做到兩個(gè)液壓頂升舉同步，其中任何一個(gè)出現(xiàn)故障，都會對另外一個(gè)液壓頂產(chǎn)生影響，輕則頂桿彎折，重則車輛傾翻

       一般情況下自卸車采用這四種液壓油缸形式，具體各種自卸車液壓油缸型號大全可以咨詢我們，我們這里有各種自卸車液壓油缸結(jié)構(gòu)圖，也有型號尺寸對照表。歡迎您的，我們不斷的優(yōu)化產(chǎn)品，提供服務(wù)滿足用戶需求，客戶的滿意永遠(yuǎn)是我們努力的方向。遵循“以培養(yǎng)人才為本、用人先嚴(yán)后寬、做事寬進(jìn)嚴(yán)出”現(xiàn)代企業(yè)管理理念，形成以基本設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、人才顧問為梯度的人才隊(duì)伍，致力于智能化、自動化動力傳輸系統(tǒng)解決平臺的開發(fā)與創(chuàng)新，為市場提供品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

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