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　　比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。

　　從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。

　　制動時，來自主缸壓力為P1的制動液由進油口A進入，并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路，此時輸出壓力P1等于P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等，于是活塞不斷左移，最后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)，此后，P2的增量將小于P1的增量，其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部，當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身靠近，后懸架的橫向穩(wěn)定桿便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大;反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。

　　感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連?！疽陨蟽?nèi)容由電動蝶閥為你整理發(fā)布】