飛機(jī)上請(qǐng)關(guān)機(jī)--都是電磁輻射惹的禍！

現(xiàn)代社會(huì)，隨著人們生活質(zhì)的提升和交流的拓展，手機(jī)、平板電腦等越來(lái)越多的電子設(shè)備進(jìn)入了人們的生活，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，不管是在上下班的車(chē)上，還是外出旅游、出差的火車(chē)上，手機(jī)、平板電腦能幫助許多人打發(fā)許多無(wú)聊的時(shí)光。然而，如果你是一個(gè)經(jīng)常坐飛機(jī)的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在您登機(jī)時(shí)會(huì)被要求關(guān)閉包括手機(jī)、平板在內(nèi)的所有電子設(shè)備，這對(duì)坐飛機(jī)長(zhǎng)途飛行或者因公經(jīng)常出差的人來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)上這段漫長(zhǎng)時(shí)間就顯得比較無(wú)聊。這也導(dǎo)致許多旅客對(duì)航空公司這條規(guī)定的異議。

航空公司會(huì)告訴我們：飛機(jī)一是個(gè)復(fù)雜的電子集成系統(tǒng)，而手機(jī)等通訊設(shè)備在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生電磁輻射干擾，這容易導(dǎo)致飛機(jī)的電子系統(tǒng)出現(xiàn)混亂。然而，實(shí)際中，這些干擾電磁輻射能造成的后果可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。越來(lái)越多的事實(shí)告訴我們，手機(jī)等電子設(shè)備使用中發(fā)出的電磁信號(hào)可能干撓飛機(jī)的正常的信號(hào)傳遞，并使飛機(jī)處于錯(cuò)誤操作狀態(tài)，嚴(yán)重影響飛行安全，這是付出血的代價(jià)換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在空中使用手機(jī)，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機(jī)有空中隱形手手之稱。 

因電磁輻射分析儀器干擾造成的機(jī)毀人亡的案例并不鮮見(jiàn)。1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機(jī)，當(dāng)時(shí)從泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，就突然發(fā)現(xiàn)機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)神秘地啟動(dòng)了正常在地面著陸才可能打開(kāi)的反向推進(jìn)器，使飛機(jī)失去平衡，無(wú)法及時(shí)修正，失速解體墜毀，機(jī)上233人全部遇難。后來(lái)的事故調(diào)查結(jié)果顯示，飛機(jī)可能就是在受到嚴(yán)重的電磁輻射分析儀器干擾后產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)所致。1998年2月16日，我國(guó)中國(guó)臺(tái)灣中華航空公司的一架空客300飛機(jī)，從印度尼西亞的巴厘島飛往臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)，由于臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)有大霧，能見(jiàn)度很差，飛機(jī)按儀表程序進(jìn)行著陸的過(guò)程中，飛機(jī)受到嚴(yán)重電磁干擾，使儀表指示產(chǎn)生錯(cuò)誤，造成飛機(jī)進(jìn)近高度與實(shí)際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復(fù)飛過(guò)程中導(dǎo)致飛機(jī)失速、機(jī)身翻轉(zhuǎn)，機(jī)頭急劇下墜地起火，機(jī)上182名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。這樣嚴(yán)重后果的例子還有很多,而飛機(jī)受到電磁干擾產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)后,被機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正沒(méi)有造成人員傷亡事故的例子對(duì)于一名飛機(jī)員來(lái)說(shuō)就更是常見(jiàn)。

然而在許多人看來(lái)，既然飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)與地面控制中心時(shí)刻保持聯(lián)系，同時(shí)，我們的周?chē)执嬖谥鞣N各樣的電磁波，為何這些電磁波輻射不會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行，而非要限制一個(gè)小小的手機(jī)在飛機(jī)上的使用。這一點(diǎn)，無(wú)線電專家給了我們一個(gè)詳細(xì)的解釋：因?yàn)槿魏螣o(wú)線電通信設(shè)備都需要占一定的頻譜資源進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如果在這段頻譜上有其他無(wú)線電信號(hào)存在，就會(huì)相互干擾，使接收信號(hào)的判斷產(chǎn)生錯(cuò)誤。對(duì)民用航空來(lái)說(shuō)，需要的安全，也就是說(shuō)需要無(wú)線電聯(lián)絡(luò)正確可靠，因此在無(wú)線電導(dǎo)航頻段內(nèi)不允許有任何的干擾。雖然尋呼、所占的頻段與無(wú)線電導(dǎo)航并不相同，但無(wú)線電設(shè)備總存在帶外的雜散信號(hào)，條件成熟還存在交調(diào)干擾，尤其是基于時(shí)分多址的設(shè)備（例如GSM）以間歇性脈沖方式發(fā)射的信號(hào)，帶外雜散更為嚴(yán)重。大家可能都有體會(huì)，當(dāng)您正在用固定電話機(jī)通話或正在用電腦工作時(shí)，如果身邊有的振鈴聲響起或者身邊有正在開(kāi)機(jī)，就會(huì)從固定電話聽(tīng)筒或電腦的揚(yáng)聲器里傳出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦聲。這就是對(duì)電子設(shè)備的干擾。可以想見(jiàn)，如果您在飛機(jī)上打電話或開(kāi)機(jī)，機(jī)上的電子設(shè)備包括導(dǎo)航設(shè)備也同樣有類似的反應(yīng)，想一想這種干擾一旦影響了飛機(jī)的正常運(yùn)行，后果將是多么嚴(yán)重，這種情況即使你將手機(jī)或電子設(shè)備設(shè)置成飛行模式也會(huì)發(fā)生，要知道此時(shí)你的電子設(shè)備還是在工作著，而工作著的電子設(shè)備就會(huì)不斷的釋放出電磁輻射，只是強(qiáng)度不同而已。因此，飛機(jī)上嚴(yán)格禁止打和開(kāi)關(guān)機(jī)。 

當(dāng)然，讓手機(jī)一直保持待機(jī)狀態(tài)也是不行的。原因是全國(guó)GSM移動(dòng)網(wǎng)劃成了無(wú)數(shù)個(gè)位置區(qū)，手機(jī)在跨越位置區(qū)時(shí)都要做位置區(qū)的更新，此時(shí)手機(jī)要以功率發(fā)射，向新到達(dá)的位置區(qū)進(jìn)行登記，飛機(jī)在高空時(shí)，手機(jī)是收不到可登記的基站信號(hào)的，在飛行中一旦能接收地面信號(hào)時(shí),如飛機(jī)剛要起飛和降落等等飛行關(guān)鍵階段時(shí)，就會(huì)不斷以功率做位置區(qū)更新，形成電磁輻射干擾，而如果此時(shí)，您剛好接收到電話時(shí)，在振鈴和振鈴前的一兩秒內(nèi)，手機(jī)會(huì)發(fā)出比平時(shí)強(qiáng)很多的電磁輻射信號(hào)，從而對(duì)飛機(jī)造成干擾。不要以為這種可能的機(jī)會(huì)不高。實(shí)際上，空難事故的多發(fā)航段與乘客打手機(jī)的時(shí)段恰好是相同的。 

安全專家告訴我們，飛機(jī)著陸（約8分鐘）和起飛階段（約3分鐘）是最容易發(fā)生重大事故階段，界視為“危險(xiǎn)的11分鐘”。因?yàn)轱w機(jī)起飛和著陸時(shí)，此時(shí)是飛行員操縱飛機(jī)緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接受地面航向臺(tái)、下滑臺(tái)、信標(biāo)臺(tái)等的引導(dǎo)信號(hào)，飛行員除要始終與指揮塔臺(tái)保持無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，聽(tīng)從塔臺(tái)的指揮，保持規(guī)定的飛行數(shù)據(jù)，在下滑進(jìn)近階段飛機(jī)的安全由機(jī)上儀表的指示準(zhǔn)確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護(hù)區(qū)，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。然而，很不巧的是，根據(jù)對(duì)乘客使用手機(jī)情況的調(diào)查，乘客往往在飛行大部分時(shí)間都能?chē)?yán)格遵守禁止使用手機(jī)的規(guī)定，偏偏喜歡在這“危險(xiǎn)的11分鐘”中使用手機(jī)通話，因?yàn)橐团笥?、親人告別，或者要告訴迎接的親人、朋友或業(yè)務(wù)單位，飛機(jī)何時(shí)到達(dá)，如何接頭，有什么事要在機(jī)場(chǎng)辦理等等。而此時(shí)如果你的手機(jī)釋放的電磁輻射干擾了飛機(jī)的電子系統(tǒng)，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)某些電子系統(tǒng)的混亂，從而造成嚴(yán)重的后果。

“危險(xiǎn)的11分鐘”

因此，您在坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)注意一定要按照空乘人員的提示關(guān)掉所有電子設(shè)備，畢竟對(duì)我們來(lái)說(shuō)，旅途的安全比電子設(shè)備帶給我們的便利要重要得多。

編輯：廣州機(jī)械科技有限公司

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