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冬季電車上采取的防凍措施一般是將排氣閥加熱，但它不能防止配管和閥生銹造成的腐蝕。溶解在壓縮空氣冷凝水中的氧的數(shù)量與罐內(nèi)的壓力大小成比例，因此高壓容器內(nèi)表面產(chǎn)生的紅銹比常壓情況厲害得多．
在電車和大型汽車內(nèi)常使用氣動制動器。若壓縮空氣內(nèi)含有許多水分，即使已經(jīng)在工業(yè)除濕機壓縮機的出口排除了冷凝水和設置了利用離心力分離水滴的過濾器，但水分仍易凍結。這足因為即使除去了壓縮機出口處高溫空氣中的水滴，但經(jīng)過長配管，由于溫度降低會再次出現(xiàn)水滴．冬天水分凍結引起的故障就更多。一般制動器的故障不是緊固車輪的氣缸故障，經(jīng)常出現(xiàn)的多是控制氣缸進氣或排氣控制閥故障．水分凍結堵塞控制氣缸排氣的電磁閥孔，
使氣缸處于不能排氣的狀態(tài)（即緩開），實際上使制動器不能繼續(xù)工作，在車輛行駛時，制動器和車輪之間的摩擦產(chǎn)生火花，結果引起火災．要使多數(shù)人乘用的客車車輛的制動器不產(chǎn)生故障.
安袋了這種裝置的車輛，水滴不會積存在罐內(nèi)，配管也不會有水分造成的腐蝕．采取了這種措施以后，不僅能除去水滴，還能使?jié)穸缺３衷?0%以下，車體不會生銹，事實證明，這是一種非常安全的制動器回路，在新干線行駛的車輛上都設置了這種除就必須對氣動制動器用的壓縮空氣進行除濕．

設計并使用了稱之為壓力升降法的非加熱再生的單筒式吸附塔，起動壓縮機后，吸附劑使空氣除濕．在壓縮機停止運轉(zhuǎn)時，吸附塔減壓至大氣壓，此時用從再生空氣罐來的干燥空氣反向通過吸附劑，脫附其所吸附的水分，實際車輛用壓縮空氣除濕裝置的性能濕裝置。
有使用液體吸濕劑的除濕法。向下噴灑氯化鋰或三甘醇之類吸濕液，除去與之接地的空氣流中的水分的液體吸收式除濕裝置，它的用途較廣，而且早就利用它除濕了。
這種方式特別適合予處理大風量，并能得到一定相對濕度的空氣。在溶液吸收水分，濃度變稀后送往加熱濃縮部，蒸發(fā)吸收的水分。由于溶液是不凍結的，所以往低溫室內(nèi)（-40．C以l：）也能用它除濕。液體本身具有殺菌能力，一般認為在無菌室、醫(yī)院等地使用它除濕時，效果較好。
其缺點是氯化鋰達種液體會腐蝕金屬，所以加熱濃縮等部位要采用高價的材質(zhì)。這點容易做到，但當液體霧滴隨著空氣一起運動，就會腐蝕管道等金屬部分．吸收液從塔的上部通過冷卻用 的熱交換器流下．吸濕過程中必須使溶液濃度保持一定，為此將濃縮后的一部分液提送回原地，以使其水分濃度不會上升，若溶液濃度一定，則不管人口空氣（含濕量如何變化，也能供給相對濕
度一定的空氣。使用抽濕機液體吸收式除濕裝置對接近大氣壓的空氣（除濕時，處理的風量可達15000m'/hr．用冷水或者小凍液作為冷卻源，用冷水時出口出露點一般上限為5．C,是o'c.并使用不凍液則能使露點降到-26．C．經(jīng)濟的使用方法不是使用制冷機而是用空氣冷卻．若保持濃度一定，即使不控制，相對濕度也能保持一定，這足該方式的特征。