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核心技術(shù)被認為是汽車行業(yè)發(fā)展的根本，而新能源汽車的發(fā)展被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)一次難得的“彎道超車”的機遇。自2008年開始，在國家相關(guān)政策的推動之下，國內(nèi)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

而業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車之新就在于動力系統(tǒng)――傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品*核心的部件內(nèi)燃機被電池能源系統(tǒng)所替代。電池能源系統(tǒng)不僅是新能源汽車的核心，更占據(jù)了整車成本的40%~50%。

據(jù)分析，電池能源系統(tǒng)由一個個的單體電池組成，單體電池是電池能源系統(tǒng)的基本構(gòu)成單位。因此，單體電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)專家表示，掌握單體電池核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)專家建議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的****，政府應(yīng)該在政策與資金上給予國產(chǎn)品牌大力支持，并對補貼對象予以嚴(yán)格審查把關(guān)，防止國內(nèi)一些企業(yè)從外資企業(yè)進口單體電池組裝成電池組，然后賣給汽車生產(chǎn)商并獲得財政補貼。

據(jù)了解，我國已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批擁有單體電池核心技術(shù)的企業(yè)，包括比亞迪、萬向、盟固利、力神、比克等。比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經(jīng)商業(yè)運用于比亞迪e6車型。在2008北京會和2010上海世博會和廣州亞運會等重大國際盛會上，同樣不乏萬向、盟固利等品牌的身影。

資料同時顯示，目前國內(nèi)品牌的動力電池企業(yè)在人才、資金、技術(shù)等方面非常薄弱，許多核心技術(shù)磚利仍然掌握在歐美日等企業(yè)的手中。

專家由此建議，動力電池作為新能源汽車的核心，必然應(yīng)該是享受政府補貼的重點對象，以保證更大的研發(fā)能力和發(fā)展動力。