一、燈隨車動產(chǎn)品概述
目前路燈單燈控制產(chǎn)品中，普遍采用分時段調(diào)光的技術實現(xiàn)“二次節(jié)能"。即，在車流量較少的時段（例如，后半夜），將路上燈具的功率（亮度）調(diào)低，以達到節(jié)能的效果。這樣的控制技術及管理模式，看似比較合理：車少的時段燈具依然保持99%亮度滿功率運行造成電能浪費，引入調(diào)光降功率管理模式可以有效節(jié)能。
但是這種節(jié)能手段存在一定的安全隱患：首先，在節(jié)能降功率的時段，路面照度達不到國家標準要求，對于道路用戶觀察路面及周邊環(huán)境造成一定影響；同時，夜間雖然路上車少，但是車輛行駛速度普遍較交通高峰時更快；而且相較于前半夜，駕駛員后半夜更容易因疲勞導致注意力、觀察力及判斷力下降。這就意味著夜間其實更需要有良好的道路照明條件，輔助駕駛員觀察周圍道路情況，確保安全。簡言之，從安全的角度出發(fā)，哪怕路面僅有一輛車，也應該提供符合國家標準亮度的照明條件，所以叁仟智慧所研發(fā)的燈隨車動單燈控制器節(jié)能技術就應運而生。
二、燈隨車動產(chǎn)品設計理念
1.綠色節(jié)能
燈隨車動單燈控制系統(tǒng)除去一般的“遙控"功能外（遠程開關+調(diào)節(jié)功率），全國范圍內(nèi)次實現(xiàn)可靠的“燈隨車動"智能化按需照明。與傳統(tǒng)的分時段調(diào)光節(jié)能方式相比，后半夜低交通流量工況下，節(jié)能率可以達到80%以上。真正做到讓每一束光都按照需求投射。
2.管控高效
基于無線自組網(wǎng)技術的單燈控制系統(tǒng)，可以達到單燈控制器在線率99%以上。即，路燈管理平臺下發(fā)命令后（數(shù)據(jù)下行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器在1 秒之內(nèi)做出響應；路燈管理平臺下發(fā)查詢命令后（數(shù)據(jù)上行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器能夠在1分鐘內(nèi)將數(shù)據(jù)上報到管理平臺。真正做到，單燈實時可遙控；數(shù)據(jù)實時可遙測。充分保證了路上控制效果的一致整齊，燈具故障上報的及時準確。
3.安全
叁仟智慧照明系統(tǒng)設計，始終將“安全"作為首要考慮的因素；充分兼顧到了各個應用環(huán)節(jié)的安全性。
（1）數(shù)據(jù)安全：
無線通信采用的AES128加密算法，有效保障數(shù)據(jù)安全。管理平臺采用服務器集群和分布式部署技術，限度地提高服務的可靠性和安全性。
（2）架構安全：
當控制系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障時（服務器故障、通信故障、集中控制器故障或單燈控制器故障），依然能夠保證道路照明設施可以按照傳統(tǒng)的回路控制方式實施控制和管理，不會影響其基本的道路照明功能。
（3）應用安全：
傳統(tǒng)分時段調(diào)光，不能充分保障道路照明照度符合國家標準，存在一定的安全隱患。例如，后半夜駕駛員易出現(xiàn)疲勞注意力不集中等問題，且后半夜車流量少車速一般會更快。其實這樣的工況，更應該充分保障道路照明的照度，保障駕駛員視覺上觀察效果，避免事故發(fā)生。采用“燈隨車動"智能化按需照明，既可以實現(xiàn)駕駛員視野范圍內(nèi)路燈99%照度輸出保障安全；又可以在沒有車輛行人的時候，路燈以超低功耗狀態(tài)運行，實現(xiàn)深度節(jié)能。
三、燈隨車動節(jié)能率計算
在后半夜車流量極低的路段，平均車速60km/h（約17米/秒），5小時車輛經(jīng)過數(shù)量假設為100輛；系統(tǒng)設置路燈運行功率降為10%；系統(tǒng)設置車輛經(jīng)過時提前亮燈數(shù)量5盞（相當于提前亮燈距離175米，燈桿間距35米）；系統(tǒng)設置每次觸發(fā)亮燈時常5秒鐘；則每盞燈每輛車經(jīng)過后，亮燈持續(xù)時長為 15秒；（車輛距離某一盞路燈175米時，該燈次觸發(fā)全亮，其后隨著車輛行進，被連續(xù)觸發(fā)5次，每次觸發(fā)重新計時點亮時長5秒鐘，次觸發(fā)為車輛行駛到該路燈下方，次重新計時點亮時長5秒鐘，加上車輛行駛175米所需10秒，每盞燈每車經(jīng)過時累計亮燈時長約為10+5=15秒）；100輛車累計亮燈1500秒，即25分鐘。25分鐘/5小時=8.3%。則后半夜實際用電量為滿功率運行的：
99% × 8.3% + 10% × 91.7% = 17.47%，節(jié)能率為：82.53%
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