一、1#、2#汽輪機(jī)停機(jī)原因及停機(jī)前機(jī)組主要參數(shù)運(yùn)行情況
　　2014年6月17日下午17：29分，因1#爐大修，正常停運(yùn)1#汽輪發(fā)電機(jī)組。1#汽輪機(jī)停機(jī)前數(shù)據(jù)記錄如表1。　　6月22日上午10：44分，因2#爐省煤器漏，2#爐壓火，正常停運(yùn)2#汽輪發(fā)電機(jī)組。2#汽輪機(jī)停機(jī)前數(shù)據(jù)記錄如表2。　　二、1#、2#汽輪機(jī)停機(jī)檢修原因及返廠原因
　　6月22日下午15：30分，處理完2#爐缺陷后，決定啟2#爐、2#汽輪機(jī)，16：20分啟動(dòng)盤車后，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)2#汽輪機(jī)內(nèi)部有異音，廠部決定啟動(dòng)1#汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)2#汽輪機(jī)停機(jī)檢修。
　　6月23日凌晨0：26分，1#汽輪機(jī)開機(jī)沖轉(zhuǎn)。各技術(shù)參數(shù)如表3。　　在調(diào)整負(fù)荷仍然振動(dòng)超標(biāo)后，1#汽輪機(jī)打閘停機(jī)進(jìn)行檢修，解決振動(dòng)問題。在檢查了四個(gè)軸瓦，調(diào)整了對(duì)輪中心后，重新沖轉(zhuǎn)，在沖轉(zhuǎn)過程中，各軸瓦振動(dòng)正常，但聽到汽缸內(nèi)有異音，決定對(duì)1#汽輪機(jī)進(jìn)行揭缸檢查。7月12日，1#汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子吊出來，發(fā)現(xiàn)前汽封汽封圈損壞3組，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前汽封套圈損壞，7月13日返廠處理。
　　2#汽輪機(jī)在大修過程中，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)主汽門濾網(wǎng)損壞了四分之一，在清理噴嘴、蒸汽室、導(dǎo)汽管等相關(guān)部件后，7月11日，2#汽輪機(jī)扣缸，在啟動(dòng)盤車時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子仍有異常聲音，重新揭缸檢查。7月13日晚上，發(fā)現(xiàn)2#汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前汽封套圈松動(dòng)，7月14日返廠處理。
　　三、1#、2#汽輪機(jī)事故原因分析
　?。ㄒ唬┢啓C(jī)進(jìn)汽溫度、壓力短時(shí)間內(nèi)頻繁交變
　　通過從6月15日～18日1#、2#汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度、進(jìn)汽壓力、進(jìn)汽流量及相應(yīng)負(fù)荷運(yùn)行曲線中看出，1#、2#汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度、進(jìn)汽壓力、進(jìn)汽流量及相應(yīng)負(fù)荷曲線短時(shí)波動(dòng)較大，尤其是6月15日波動(dòng)尤為突出，主汽溫度在10分鐘突升101℃。
　?。ǘ┢啓C(jī)開機(jī)時(shí)間低于廠家規(guī)定時(shí)間
　　從1#、2#汽輪機(jī)機(jī)開機(jī)記錄本可以看到，1#汽輪機(jī)從2012年9月13日至2013年5月4日4次冷態(tài)開機(jī)時(shí)間看到，從開自動(dòng)主汽門沖車到3000轉(zhuǎn)，最長(zhǎng)一次開機(jī)時(shí)間為51分鐘，最短一次開機(jī)時(shí)間為42分鐘，另兩次開機(jī)時(shí)間分別為49分鐘和45分鐘；2#汽輪機(jī)從2012年6月4日至2013年4月15日11次冷態(tài)開機(jī)時(shí)間看到，從開主汽門沖車到3000轉(zhuǎn)，最長(zhǎng)一次開機(jī)時(shí)間為64分鐘，最短一次開機(jī)時(shí)間為41分鐘。而廠家要求冷態(tài)開機(jī)時(shí)間是60分鐘。
　　汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)事故是發(fā)生在啟動(dòng)時(shí)刻，由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良的影響。汽輪機(jī)運(yùn)行的實(shí)踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸瓦磨損的增大、以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是啟動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。
　　汽輪機(jī)升速、帶負(fù)荷階段與汽輪機(jī)機(jī)械狀態(tài)有關(guān)的主要變化有：
　　1、由于內(nèi)部壓力的作用，在管道、汽缸和閥門殼體產(chǎn)生應(yīng)力。
　　2、在葉輪、輪鼓、動(dòng)葉、軸套和其它轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的離心應(yīng)力。
　　3、在隔板、葉輪、靜葉和動(dòng)葉產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。
　　4、由于傳遞力矩給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，汽輪機(jī)軸上產(chǎn)生切向應(yīng)力。
　　5、由于振動(dòng)使汽輪機(jī)的動(dòng)葉。轉(zhuǎn)子和其它部件產(chǎn)生交變應(yīng)力。
　　6、出現(xiàn)作用在推力軸承上的軸向推力。
　　7、各部件的溫升引起的熱膨脹，熱變形及熱應(yīng)力。
　?。ㄈ┢夤┢麥囟绕?br>　　通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)了解，兩臺(tái)機(jī)組開機(jī)時(shí)的汽封溫度為330℃左右，兩臺(tái)機(jī)組的前汽封套圈材質(zhì)均為35號(hào)鋼，當(dāng)溫度超過300～350℃時(shí)，在應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下都有蠕變現(xiàn)象，且溫度越高，應(yīng)力越大，蠕變速度也越快。
　　（四）汽輪機(jī)前汽封套圈緊力不夠，材質(zhì)選用不當(dāng)。
　　通過查找有關(guān)資料，國產(chǎn)中小型汽輪機(jī)前汽封體普遍出現(xiàn)松動(dòng)的問題和對(duì)套裝處過盈值偏小問題，例如，松木坪電廠兩臺(tái)分別由上海汽輪機(jī)廠和武漢汽輪機(jī)廠制造的N25-35型汽輪機(jī)，在投運(yùn)后的次大修中，都發(fā)現(xiàn)前汽封體松動(dòng)，其中1#機(jī)汽封體套裝處過盈消失，出現(xiàn)約0.02mm的間隙；2#機(jī)汽封體松動(dòng)更為嚴(yán)重，間隙達(dá)0.44～0.57mm。
　　四、采取的措施
　　1、規(guī)范操作，合理調(diào)整，杜絕各參數(shù)在啟動(dòng)、運(yùn)行中出現(xiàn)頻繁交變現(xiàn)象，嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定開、停機(jī)，增減負(fù)荷及調(diào)整各運(yùn)行參數(shù)。
　　2、調(diào)整汽封溫度，使汽封溫度保持在200～250℃范圍內(nèi)。
　　3、改進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)行操作方式，在機(jī)組啟動(dòng)前禁止向軸封送汽。