機(jī)組為南京汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的C330/N350-17.75/0.981/540/540型汽輪機(jī)，采用上海電力修造總廠制造2*50%型號為：FK6F32M汽動給水泵配置，使用型號為G4.2-0.9/350-4型330MW50％BFPT汽輪機(jī)驅(qū)動，給水泵潤滑油系統(tǒng)由小汽輪機(jī)供油裝置集中供油，現(xiàn)各機(jī)組自調(diào)試投運以來，汽泵軸承潤滑油溫度偏高，達(dá)到51℃，經(jīng)查閱汽泵廠家說明書要求軸承潤滑油溫度在43-48℃之間，事故狀態(tài)下潤滑油溫度為43-60℃，針對此異常參數(shù)，進(jìn)行分析并查找原因。
　　汽泵軸承潤滑油溫度偏高的原因：經(jīng)對照就地各機(jī)組汽泵軸承潤滑油溫度表與微機(jī)內(nèi)基本一致，利用紅外測溫儀對就地各汽泵軸承進(jìn)油管道進(jìn)行測溫發(fā)現(xiàn)，與微機(jī)內(nèi)汽泵軸承潤滑油進(jìn)油溫度基本一致，可排除由熱工表計指示方面原因造成的溫度偏高。
　　對各機(jī)組汽泵潤滑油冷油器油溫調(diào)節(jié)閥進(jìn)行排查，現(xiàn)在各機(jī)組汽泵軸承潤滑油冷油器油溫調(diào)節(jié)閥均在全開位置，開啟小機(jī)冷油器調(diào)節(jié)閥旁路門，汽泵潤滑油溫度無明顯變化，通過對#2機(jī)停運后調(diào)節(jié)閥進(jìn)行檢查不存在卡澀問題，故排除冷卻水量不足造成的潤滑油溫度偏高的情況。通過#2機(jī)停運后對2-2小機(jī)冷油器切換至備用運行，對運行冷油器進(jìn)行清理，對板式換熱器換熱片檢查未發(fā)現(xiàn)明顯的堵塞情況，排除運行中因冷油器臟污堵塞造成冷油器油溫升高。
　　對小機(jī)油箱系統(tǒng)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，小機(jī)潤滑油冷油器出口經(jīng)過濾油器后進(jìn)入油箱，然后從出口母管到12.6米汽泵軸承，故不排除潤滑油經(jīng)冷油器冷卻后進(jìn)入油箱后加熱潤滑油溫，需利用停運機(jī)會進(jìn)行改造觀察效果。
　　對小機(jī)潤滑油冷油器冷卻情況進(jìn)行檢查，對照就地各小機(jī)冷油器進(jìn)出口油溫表計與微機(jī)內(nèi)基本保持一致，故排除就地表計指示不準(zhǔn)的情況，對就地小機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查，小機(jī)潤滑油經(jīng)主油泵出口一路進(jìn)入冷油器，另一路通過溫控閥直接與冷油器出口連接后進(jìn)入濾油器，若溫控閥調(diào)節(jié)不靈敏將造成冷油器短路的情況，現(xiàn)以#2機(jī)2-2小機(jī)冷油器為例，對就地小機(jī)冷油器冷卻情況進(jìn)行排查。2-2小機(jī)冷油器進(jìn)口管道溫度54.7℃，冷油器出口管道為40.5℃，但濾油器進(jìn)口管道為49.9℃（見附圖），判斷為冷油器未起到冷卻作用，潤滑油大部分從冷油器出口溫控閥短路，只有小部分進(jìn)入冷油器，故判斷小機(jī)潤滑油冷油器溫控閥存在調(diào)節(jié)不靈敏的問題導(dǎo)致潤滑油溫升高。
　　經(jīng)查閱溫控閥說明書，溫控閥安裝在冷油器出口后的潤滑油管路上，以維持潤滑油出口溫度的穩(wěn)定，保持在43℃左右，溫控閥控制溫度范圍為43±2℃，故溫控閥調(diào)節(jié)不靈敏使?jié)櫥痛蟛糠种苯咏?jīng)溫控閥進(jìn)入濾油器是造成汽泵潤滑油溫度偏高的直接原因。需利用停運機(jī)會對溫控閥進(jìn)行檢查，保證汽泵潤滑油溫在正常范圍內(nèi)。
　　附圖：

（來源：鷹眼研究）