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系統(tǒng)構(gòu)成

控制超載運(yùn)輸，規(guī)范道路貨運(yùn)。目前超載運(yùn)輸已是我國公路運(yùn)輸中存在的普遍現(xiàn)象，超軸組式計(jì)重系統(tǒng)由稱重平臺、稱重傳感器、稱重控制器、紅外車輛分離器、輪軸識別器、車輛檢測器及輔件等組成。

軸組式公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是由電子稱重儀表、軸組式稱重臺、輪軸識別器、車輛分離器、計(jì)重控制柜等組成。該系統(tǒng)繼承吸收了單、雙臺面和整車式計(jì)重設(shè)備的優(yōu)勢，既具備了單、雙臺面動態(tài)衡稱重的高效率、施工量小、造價(jià)低的優(yōu)勢，又具備了整車式計(jì)重設(shè)備的稱重精度。是軸組式動態(tài)衡采用對車輛各軸組進(jìn)行計(jì)量后計(jì)算總重的動態(tài)稱重系統(tǒng)。由于秤臺長度的增加，能采集是稱重車輛的軸組（雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸）重量信號有效的遏止了車輛的拖磅、跳磅、沖磅、走S等不規(guī)范行為能杜絕，保證了公路交通計(jì)重收費(fèi)合理、公正。

 稱重平臺：由一節(jié)5.1m秤臺和稱重傳感器組成。主要完成車輛的軸重檢測、速度檢測、車輛行駛方向判斷；

 紅外車輛分離器：由成對配置的紅外發(fā)射器和接受器、控制器等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)車輛的分離及提供開始、結(jié)束等信號；

 車輛檢測器：由埋于稱重臺前后的環(huán)形線圈、線圈檢測器、信號電纜等構(gòu)成，主要用于在紅外車輛分離器出現(xiàn)故障時(shí)，對車輛輔助收尾和分離。

 稱重終端處理器：主要由稱重?cái)?shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理器、電源、防雷裝置、顯示屏、電纜連接等構(gòu)成；處理來自于各傳感器、紅外車輛分離器、線圈檢測器、輪軸識別器等信號并計(jì)算，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過串口通訊方式傳遞給收費(fèi)計(jì)算機(jī)；

 輪軸識別器：主要分為上秤輪軸識別器和下秤輪軸識別器，上秤輪軸識別器鑲嵌于稱重臺前端，主要完成車輛軸數(shù)識別、軸型判斷等工作，統(tǒng)計(jì)駛?cè)氤优_軸數(shù)等工作；下秤輪軸識別器鑲嵌于秤臺的后端，統(tǒng)計(jì)駛出秤臺的軸數(shù)。

軸組式計(jì)重系統(tǒng)工作流程原理

車輛進(jìn)入稱重檢測區(qū)，行駛到感應(yīng)線圈上方，車輛檢測器通過線圈電感量變化感應(yīng)到車輛的存在。

當(dāng)車輛車輛依次經(jīng)過上秤地感和紅外光幕,上秤地感被觸發(fā),同時(shí)紅外光幕的部分或仝部光束被車輛阻斷,即被觸發(fā)。僅當(dāng)上秤地感和紅外光幕皆被觸發(fā)的情況下, 系統(tǒng)判斷有車輛上秤。

車輛開始上秤,秤臺四個(gè)角下面分別安裝有傳感器,按照車輛的正常行駛方向, 秤臺的前后各兩個(gè)傳感器分別組成兩組稱重信號,當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí),兩組傳感器將先后別給出車輛的軸重信號,系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到兩組軸重信號,并通過系統(tǒng)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換 器轉(zhuǎn)換成數(shù)寧信號。系統(tǒng)通過軟件把AD值轉(zhuǎn)換成軸重?cái)?shù)據(jù),并通過兩組信號的時(shí)間差計(jì)算出車輛的行駛速度,根據(jù)兩組信號的先后順序判斷出車輛的形式方向。

車輛通過秤臺時(shí),同時(shí)壓上秤臺上輪軸識別器,輪軸識別根據(jù)車輛被壓的次數(shù)判斷車輛軸數(shù),把此數(shù)據(jù)傳送給總控制器保存。以備整車過完以后判斷車型。

當(dāng)車輛仝部通過紅外車輛分離器,完仝駛過秤臺后,稱重控制器根據(jù)車輛的軸重或者軸組重和軸數(shù)計(jì)算車輛的總重。

同時(shí)系統(tǒng)對紅外光幕信號、秤臺信號和輪軸識別器進(jìn)行識別,且對所有采集信號進(jìn)行組合邏輯判斷,判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象。

當(dāng)車輛完仝通過后,稱重控制器將軸重、車輛總重、車型、車速等信息上傳到上位機(jī)。

軸組式計(jì)重系統(tǒng)動態(tài)精度測量原理

單秤臺軸重秤和雙秤臺軸重秤是以車輛各單軸分別進(jìn)行稱重,Z后累加得到整車重量,司機(jī)的不規(guī)范的行駛行為會造成車輛的瞬間發(fā)生重心變化,從而減輕車輛總重量,而軸組式計(jì)重系統(tǒng),擁有5.1米的稱重臺面,是以車輛軸組為單元進(jìn)行檢測, 然后累加各軸組重量得到車輛的總重量。目前公路貨運(yùn)車輛Z大為三聯(lián)軸(特種運(yùn)輸車除外),長度至少需要4米,我公司采用5.1米的稱重臺面可以完仝實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛三聯(lián)軸共秤檢測,而且還考慮到三聯(lián)軸共秤可靠的運(yùn)行時(shí)間和距離,可以獲得軸組更寬的區(qū)間釆樣數(shù)據(jù),車輛的一些不規(guī)范行駛行為導(dǎo)致重心變化的影響可以被合理的算法完仝消除,在動態(tài)稱重過程中,車輛在秤臺上如果超過1秒的停留時(shí)間,系統(tǒng)自動切換到靜態(tài)稱重,精度由動態(tài)1級提升至靜態(tài) OIML III級。

對于車長小于5.1米的小車或車軸距小于5.1米的小車可以完成整車稱重.

而對于較長貨車或者軸數(shù)超過兩軸的貨車，如下圖可以對兩個(gè)軸組分別進(jìn)行稱重處理，分別形成前軸重量，然后累加就得出整車的重量。

系統(tǒng)在連續(xù)跟車情況下稱重車輛分離

在前車收尾后,前車的Z后一個(gè)軸組還位于秤臺上(如下第1個(gè)示意圖),這種情況下,后車有可能繼續(xù)上秤,

如果前車的后軸組未下秤臺,但后車前軸組已上秤臺(如下第2個(gè)示意圖),已知前車后軸組的重量,這時(shí)秤臺上的總重量減去前車后軸組重量就等于后車前軸組重量

如果前車的后軸組正在下秤,后車前軸組上秤(如下第3個(gè)示意圖),則對后車的前軸組重量不處理,只有判斷到前車軸組下秤臺后才對后車的前軸重量進(jìn)行處理

在實(shí)際使用應(yīng)用中,所有車輛的前懸和后懸都有一定的尺寸,因此上述兩種情況結(jié)合起來使用,能夠?qū)囕v進(jìn)行有效的分離和精確的稱重,

系統(tǒng)特點(diǎn)

 采用軸組稱量方式，基于軸組智能識別的邏輯算法，自動識別車輛行駛方向，能對車輛倒車、不倒車等情況進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)動態(tài)稱重國標(biāo)1級，稱重誤差≤±1%，達(dá)到整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際使用精度，減少收費(fèi)爭議

 稱重過程和動態(tài)軸重秤(單、雙秤臺動態(tài)汽車衡)一致，車輛無須等待，連續(xù)通行

 長秤體設(shè)計(jì)，杜絕車輛“S"型過磅、拖磅、跳磅、沖磅等不規(guī)范行駛行為

 能夠保障設(shè)備工作的連續(xù)性，如果某設(shè)備出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會立即收到對應(yīng)的故障信息，這些信息將會在終端顯示出來，并立刻傳遞給工作站

 能夠自動檢測匹配車量完整信息，如過車車牌、日期與時(shí)間、車型、軸重、軸組重、車輛總重、數(shù)據(jù)記錄序號、超限判別標(biāo)識等信息

 采用嵌入式工控主板，基于PXA270處理器(XScale架構(gòu))設(shè)計(jì)，具有資源豐富、接口齊全、低功耗、電磁兼容達(dá)工業(yè)4級等特點(diǎn)；預(yù)留鉛封接口，符合計(jì)量法規(guī)要求

軸組式計(jì)重系統(tǒng)由稱重平臺、稱重傳感器、稱重控制器、紅外車輛分離器、輪軸識別器、車輛檢測器及輔件等組成。車輛進(jìn)入稱重檢測區(qū)，行駛到感應(yīng)線圈上方，車輛檢測器通過線圈電感量變化感應(yīng)到車輛的存在。